全球汽贸网资讯，1月16日，电动汽车寒冬到来，特斯拉2024年前两周的市值损失超过940亿美元。
（图片来源：路透社）
特斯拉(Tesla Inc.)在2023年表现抢眼，其股价在12个月内翻了一倍多。但2024年的开局却与以往不同，埃隆·马斯克(Elon Musk)的电动汽车制造商迎来了有史以来最糟糕的开局。
仅在2024年的前两周，公司的市值就损失了940多亿美元。这家总部位于德克萨斯州奥斯汀的电动汽车制造商受到了一连串负面消息的冲击，汽车租赁巨头赫兹全球控股公司(Hertz Global Holdings Inc.)对电动汽车的态度发生了转变，其在中国生产的汽车再次降价，劳动力成本也上升。
这一切都是在电动汽车需求增长放缓的背景下发生的，尤其是在美国。
“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本(Jeffrey Osborne)在接受采访时表示。中国市场的降价只会加剧这些担忧，因为“鉴于中国市场的激烈竞争，电动汽车行业正开始展开一场逐底竞赛”。
今年年初特斯拉的市值遭受的打击是该公司自2010年上市以来在类似时期内遭遇的最大打击。从百分比来看，特斯拉自1月初以来下跌了12%，这是自2016年以来的最大跌幅。2016年，特斯拉股价在年前9个交易日下跌了14%。
更糟糕的是，这家电动汽车制造商即将扭亏为盈的可能性并不大。
自2023年初以来，特斯拉一直在大幅降低汽车价格，以提振需求。但其结果是其一度丰厚的利润率不断受到侵蚀。特斯拉第三季度除监管信贷外的汽车毛利率从去年同期的27.9%降至16.3%。随着特斯拉美国工厂的生产工人加薪，压力只会越来越大。
Spear Invest首席投资官伊万娜•德列夫斯卡(Ivana Delevska)在接受采访时表示:“我们正在经历电动汽车的周期性低迷，但竞争态势加剧了周期性压力。”“降价和利润率暴跌都是这些不利竞争动态的结果。”
据知情人士透露，雪上加霜的是，由于西方的军事行动和红海的安全问题，特斯拉不得不改变运往柏林工厂的货物路线，并在1月29日至2月11日期间暂停了柏林附近工厂的大部分生产。
特斯拉在去年10月发布的第三季度收益报告中首次警告称，电动汽车需求增长放缓。在那之后，全球的汽车制造商和供应商都纷纷发表了悲观的预测。许多汽车制造商缩减了扩张计划。
本月早些时候，特斯拉公布了第四季度的交付数据。尽管销量好于分析师的预期，但在全球电动汽车销量方面，仍落后于中国的比亚迪(BYD Co.)。
这一结果让特斯拉的投资者猛然醒悟。去年，该股在标准普尔500指数中排名第八。今年到目前为止，排名第八。
（图片来源：视觉中国）
马斯克个人也受到了重大打击。根据彭博亿万富翁指数，这位世界上最富有的人在2023年获得的财富比地球上任何人都多，但今年到目前为止，他的净资产缩水了230亿美元。去年，马斯克超越伯纳德·阿尔诺(Bernard Arnault)，重新夺回了彭博财富指数(Bloomberg wealth index)的榜首位置，但现在杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)正在迅速逼近，截至上周五收盘，他的财富为1790亿美元，而马斯克的财富为2060亿美元。
马斯克的大部分净资产来自他在特斯拉13%的股份和大约3.04亿份可执行股票期权。根据彭博社的财富指数，他还拥有SpaceX约42%的股份，该公司价值约530亿美元。
尽管如此，特斯拉仍然是全球从燃油汽车向电动汽车过渡的关键角色。它远远领先于潜在的竞争对手。中国的比亚迪在销量上可能已经超过了特斯拉，但在收入和利润上仍然落后。比亚迪不在美国销售汽车，而特斯拉仍然是美国市场的领导者。
在很多方面，特斯拉最大的问题可能是它过去的成功和它所带来的希望。随着投资者涌入该公司股票，特斯拉的市值迅速膨胀，使其规模远远超过世界上任何一家汽车公司。然而，由于股价是完美定价的，这也使其极易受到负面消息引发的重大反应的影响。
这就是为什么这么多特斯拉的支持者认为它不应该与普通汽车公司相提并论。对他们来说，公司的最终真正价值在于未来，它希望开发出第一辆真正的自动驾驶汽车。唯一的问题是，特斯拉多年来一直在承诺这一点，而大多数专家表示，这项技术还需要几年甚至几十年的时间。
Spear的Delevska表示:“特斯拉未能兑现完全自动驾驶和人工智能的承诺，这些承诺已经体现在其估值中。”“对于7500亿美元的估值来说，仅仅成为一家汽车制造商是不够的。”
（编译：全球汽贸网 Yuke）