贸点汽车资讯，曾被寄予厚望的Cruise自动驾驶出租车业务，最终没能驶入“盈利的快车道”。通用汽车（General Motors, GM）宣布，将不再为这一亏损部门提供资金支持。这一消息犹如一场冬日冷风，标志着这家美国汽车巨头在未来科技版图上的一次重大调整。
(图片来源：路透社)
从2016年开始，通用汽车为Cruise投入了超过100亿美元，试图在自动驾驶领域占据一席之地。但随着开发成本的节节攀升，以及自动驾驶出租车市场的竞争日益激烈，Cruise的烧钱速度早已超过了通用汽车的耐心。通用汽车表示，当前资源应集中在核心业务上，例如利润丰厚的皮卡和SUV，而不是继续“填这个无底洞”。
战略转向：重回传统业务
对于通用汽车来说，Cruise的停摆是一盘精心布局的“战略棋局”中的一子。今年以来，公司陆续缩减电动车计划，出售电池工厂股份，并在中国市场进行了业务重组。现在，Cruise被整合到驾驶辅助技术部门，而不是继续孤军奋战。显然，这家底特律车企希望通过聚焦核心业务，为股东带来更实在的回报。
这次调整立即赢得了市场的肯定：消息公布后，通用汽车股价在盘后交易中上涨3.2%。不过，CEO玛丽·博拉（Mary Barra）对Cruise的“放弃”，也意味着她在未来科技领域的布局不得不按下“暂停键”。“运营自动驾驶出租车车队的成本高得惊人，而这并非我们的核心业务，”她在分析师电话会上如是说。
根据通用汽车的预计，此次重组将在6月底完成，相关支出将从20亿美元降至10亿美元。至于Cruise的员工未来何去何从，博拉并未透露细节。
烧钱游戏：自动驾驶的“高风险赛道”
自动驾驶出租车的赛道注定不会风平浪静。尽管Waymo（Alphabet旗下）、百度和特斯拉等企业依然在该领域继续探索，但不少竞争者已经选择“急流勇退”。例如，福特汽车（Ford）早在2022年就关闭了与大众汽车（Volkswagen）共同投资的Argo AI项目，转而专注于研发更实用的高级驾驶辅助技术。
不过，也有人依然对未来充满信心。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）便是其中的“旗手”。他不仅相信自动驾驶出租车的潜力，更与候任总统唐纳德·特朗普关系密切。有分析称，特朗普政府或将出台政策，简化自动驾驶汽车在美国的部署程序，这无疑为特斯拉等玩家带来了政策红利。
与此同时，Waymo也在稳步推进其自动驾驶出租车业务。今年，该公司已将服务扩展至迈阿密，并在洛杉矶全面向公众开放。此外，Waymo还完成了一轮56亿美元的融资，为未来发展蓄力。
一场现实与梦想的博弈
通用汽车退出Cruise业务，不仅是对自动驾驶行业高风险、高投入的清醒认识，也是一场战略优先级的选择。放弃并不意味着失败，而是聚焦于能为公司带来稳定现金流的核心业务。对于通用汽车而言，在眼下经济环境复杂、市场竞争加剧的局势下，这或许是一次“理性回归”。
自动驾驶出租车的未来或许依然光明，但通用汽车显然认为，这条路更适合那些愿意承受漫长等待的玩家。而Cruise的“停车”，也让我们看到了这个行业炙手可热背后的冷峻现实。
（编译：贸点汽车 Yang）