全球汽贸网资讯，1月26日，通用和本田的氢燃料合资企业在密歇根州开始生产燃料电池系统。经过多年的酝酿，双方的共同投入有望为燃料电池和系统的大规模生产铺平道路。
（图片来源：Automotive News）
通用汽车公司（General Motors）和本田汽车公司（Honda Motor Co.）已朝着将氢能更广泛地用于商业用途迈出实质性一步，开始生产通过合资企业共同开发的氢燃料电池系统。
他们在底特律以南约20英里的布朗斯敦镇的一个7万平方英尺的工厂生产燃料电池和模块。周四宣布的这一项目是在2013年开始的合作的基础上建立的，该合作后来获得了8500万美元的投资，成立了燃料电池系统制造公司。
氢作为一种可行的能源和实现脱碳目标的一种有前景的手段，已经获得了广泛的关注。
美国能源部正斥资70亿美元支持初步的氢经济，这可能会引领向一种尾气排放只有水的能源的转变。
通用汽车的查理·弗里斯(Charlie Freese)职业生涯的大部分时间都在研究柴油发动机。如今，他管理着汽车制造商的氢燃料电池业务Hydrotec，该公司致力于开发用于商业应用的氢动力，而传统上使用的是柴油发动机。
“这就是为什么我现在的业务基本上是在取代它们，这是如此具有讽刺意味，”Freese在汽车新闻发布会上表示。
双方的共同努力预计将创造80个就业机会。
燃料电池系统制造总裁Suheb Haq表示:“我们与合资企业的使命是建立世界级和价格合理的氢燃料电池的规模化生产，用于通用汽车和本田在其商业企业中的各种应用，”从乘用车和商用车到其他重型应用。
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氢能源的势头
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生产开始之际，全国大部分地区的冰冻天气加剧了电池电动汽车的一些实际限制，即寒冷会消耗电池电量。
更普遍地说，对电动汽车市场准备情况的担忧引发了恐慌。氢燃料电池可以缓解一些问题，提供高能量密度和快速加油时间。
氢能源虽然比电池电力技术更新兴，但已经获得了发展势头。今年秋天，美国能源部选出了氢能中心计划的优胜者。这提供了一定程度的市场确定性，并允许企业致力于与氢相关的计划。
现代汽车本月提供了一个典型的例子，该公司在国际消费电子展上将大部分注意力放在详细介绍其长期氢能源蓝图上。这家汽车制造商与博世、尼古拉、福维亚、Paccar等公司一起，在拉斯维加斯举行的年度技术展示会上公布了与氢相关的计划。
研究咨询公司AutoPacific的行业分析经理保罗•瓦蒂（Paul Waatti）表示，通用-本田合资企业是加速燃料电池发展的明智策略。“如果这些公司独立开展燃料电池项目，我们是否会在现阶段看到第一个大规模生产设施，生产可供消费者和商业使用的可行燃料电池系统，这是值得怀疑的。”
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通用汽车的重点
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公司领导表示，燃料电池系统旨在提高性能和耐用性，并降低成本，与2019年本田Clarity燃料电池汽车使用的系统相比，在联合工厂生产的燃料电池系统的成本将降低约三分之一。
Freese说，对于通用汽车来说，氢燃料可能是重型商用车的理想替代品，这些商用车具有重载载荷，需要长距离行驶，需要快速加油。
通用汽车有多个合作伙伴致力于应用其氢燃料电池系统，从采矿车到水泥搅拌机。
弗里斯说:“燃料电池现在正过渡到这样一个阶段，即它们将成为推动世界经济的柴油发动机等已有百年历史的技术的可行替代品。”
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本田公司的愿景
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本田设想的应用包括建筑设备、重型车辆、固定仓库，尤其是乘用车。
该公司最畅销的CR-V紧凑型跨界车的燃料电池版本计划今年在俄亥俄州的本田性能制造中心生产，目标是加州市场。
美国本田汽车公司负责可持续发展和业务发展的副总裁杰伊·约瑟夫说:“最重要的是，为什么不在我们最受欢迎的汽车上安装燃料电池呢?”
约瑟夫说：“这背后最大的动力是，CR-V是我们最畅销的汽车。它的包装非常适合不同的动力系统。”
这是一种与通用汽车不同的方法，但这种差异是有道理的。
尽管通用和本田是合资伙伴，但在许多相同的领域，它们最终是竞争对手。在乘用车中使用燃料电池是本田差异化产品的一种方式。
与本田一样，包括现代、宝马和丰田在内的竞争对手也看好燃料电池汽车，尽管行业分析师普遍认为，燃料电池在运输领域的第一个实际应用将是中型和重型卡车。
本田也相信卡车的用途。几周后，它将开始在日本的公共道路上测试与五十铃合作开发的燃料电池大型钻机，并预计在2027年向日本市场推出量产车型。
对本田来说，布朗斯敦工厂的生产代表了其更广泛的氢战略的一部分。到2020年，该公司计划在全球范围内每年生产约6万台燃料电池系统。
一旦2025年产量增加，布朗斯敦每年将为本田提供约2,000套系统。
“没有什么比把产品推向市场和从现实世界的经验中学习更有价值的了，”约瑟夫说。“这使我们能够在更大的范围内做到这一点。”
（编译：全球汽贸网 Norah）