全球汽贸网资讯，美国通用汽车与韩国LG（LG Energy Solution）的合资企业Ultium Cells于7月14日宣布，将对位于田纳西州斯普林希尔的工厂进行改造，新增磷酸铁锂（LFP）电池生产线，逐步替代当前生产的镍锰钴铝（NCMA）电池。这一战略调整旨在通过更低成本的电池技术，增强通用汽车在电动汽车市场的竞争力以应对行业面临的价格压力与供应链挑战。
（图片来源：汽车新闻）
斯普林希尔工厂目前为雪佛兰Silverado EV、Blazer EV和凯迪拉克Lyriq等车型提供NCMA电池。此次转型后，该工厂将成为通用汽车在北美首个实现LFP电池本土化生产的基地，预计2027年底启动商业化量产。通用汽车表示，LFP电池的引入将显著降低电池组成本，目标较现有高镍电池组“大幅缩减开支”，但未透露具体投资金额。行业分析师指出，LFP电池的材料成本较三元电池低约30%，且生产过程对镍、钴等稀缺金属依赖更低，有助于缓解地缘政治及关税波动风险。
尽管成本优势显著，LFP电池的局限性仍不容忽视。其能量密度较低，可能导致搭载车型的续航里程缩减。例如，采用LFP电池的Silverado EV续航里程预计为350英里（约563公里），较当前版本减少约142英里（228公里）。通用汽车高管坦言，这一取舍是“在成本与性能间寻求平衡”的结果。
行业数据显示，LFP电池正成为全球车企的“新宠”。除通用外，福特、大众、奔驰等品牌均计划在未来车型中引入该技术。中国市场80%以上的电动汽车已搭载LFP电池。通用汽车计划将LFP电池优先用于经济型车型，通过降低成本吸引更多消费者。此外，通用还在研发富锂锰基（LMR）电池，预计2028年量产，其能量密度较LFP提升33%，进一步覆盖高端市场需求。
当前美国电动车市场面临税收抵免退坡、消费兴趣下滑等挑战，LFP电池普及或成撬动市场的关键。通用汽车表示，通过技术多元化布局，其目标是兼顾不同细分市场的需求，从经济型车型到高性能皮卡均提供适配方案。
此次转型也引发了对供应链本土化的关注。LFP电池此前主要依赖中国生产，通用将产能转移至美国，既能规避关税不确定性，也有助于提升供应链韧性。不过技术迭代与成本控制仍需时间验证，短期内电动汽车市场可能面临销量波动。
通用汽车电池业务副总裁库尔特·凯尔蒂强调：“Spring Hill工厂的升级是通用构建多元化电池技术矩阵的重要一步。我们正通过LFP、NCMA与LMR的三线并行策略，为未来十年的电动化竞争奠定基础。”在电动汽车行业深度调整的背景下，通用汽车的这一决策或将重塑北美电池产业格局。
（编译：全球汽贸网 Katy）