知情人士告知彭博社，Ammann希望尽快让Cruise上市。
2016年通用汽车的照片，从左到右分别是：Cruise Automation联合创始人Daniel Kan和Kyle Vogt，以及时任通用汽车总裁的 Dan Ammann。
全球汽贸网资讯，据彭博社报道，12月16日下午，通用汽车首席执行官Mary Barra给通用旗下的Cruise有限责任公司的首席执行官Dan Ammann打了一通电话会议。知情人士告知彭博社，她告诉Ammann，他将被通用汽车主要控股的这家自动驾驶出租车初创公司解雇。
在外人和Cruise公司员工看来似乎很突然的事情其实已经持续了好几个月。两名高管在如何将硅谷这项突破性的自动驾驶技术与出租车服务结合在一起的问题上没有达成一致意见。
Barra和通用汽车董事会正在推动一个宏伟的愿景，其中包括将这些知识转化去创造豪华凯迪拉克，为通用汽车新的电动货车业务开发零售或配送自动驾驶汽车。其中的机会和潜在价值是巨大的。
Ammann——凭借自己的实力成为明星，曾与Barra竞争通用汽车的运营。他最终对所有这些事情持开放态度，但在一些关键问题上持不同意见。
首先，他认为Cruise需要专注于开展出租车业务，而不是分散资源。
其次，据两位了解他想法的人士透露，他希望Barra和通用汽车董事会尽早让Cruise上市，为那些能够编程让汽车自动驾驶的罕见人才提供股票，以吸引他们加入。
最终，争论的焦点是控制权：在Barra和董事会的愿景中，让Cruise留在公司内部，不仅可以让通用汽车获得高利润的自动驾驶出租车业务，还可以更直接地利用公司的资源，生产其他自动驾驶汽车和服务。Cruise还可以提高通用汽车的辅助驾驶功能。人们认为合作并不顺利。如果Ammann获胜，新公司的利益相关者需要考虑的问题将会更加复杂，而不仅仅是通用汽车的战略利益和股东价值。
虽然Cruise在法律上是与通用汽车以外的其他私有股东独立存在的实体，但49岁的Ammann却发现，Barra和她的董事会是发号施令的人。因此，当Ammann不同意Barra和董事会的愿景，一切都结束了。这件事的经过，对我们了解Cruise将如何成为通用汽车不可或缺的一部分，以及在Barra找到新的CEO后，公司将如何管理，都具有启发意义。
首席执行官的竞争对手
这次分歧结束了Barra和Ammann之间的长期关系。当Dan Akerson在2014年退休前寻找接替者时，他们是通用汽车最高职位的最终候选人。几名不愿透露姓名的知情人士表示，在通用董事会决定聘用Barra之前，两位候选人向董事会表示：谁没有得到总裁职位，谁就留下来与新任CEO一起工作。之后，他们在削减薄弱业务和收购Cruise方面步调一致。
知情人士说，最近几个月，这两位高管开始对Cruise的看法在越来越多的方面有所不同。例如，如果Ammann想在旧金山之后将自动驾驶出租车服务扩展到其他城市，他是否需要得到通用汽车的批准来开始奠定基础？答案愈发是肯定的，通用汽车正在对这家初创公司施加影响。
Ammann向由Barra担任主席的Cruise董事会做了汇报，董事会成员包括Cruise创始人、现任临时首席执行官Kyle Vogt。Cruise董事会的其他通用汽车高层包括总裁Mark Reuss、产品开发主管Doug Parks、法律总顾问Craig Glidden和通用汽车董事Devin Wenig。前Alphabet有限公司高管、非营利机构Wellcome Leap的首席执行官Regina Dugan也有席位。软银愿景基金和本田汽车公司在董事会中拥有无投票权的观察员身份。
其中两人在接受彭博社采访时表示，就管理层变动问题，咨询了他们，但没有提出反对意见。
紧张局势增强
Ammann很快就栽了跟头，他没有回复彭博社的电话或邮件。
10月，在通用汽车的投资者日上，Barra提出，到2030年，通用汽车的收入将翻一番，达到2800亿美元。Ammann介绍了该公司将如何尽快启动自动驾驶出租车业务，并在未来七年内将收入提高到500亿美元。利润率可能是40%。 紧张的局势已经存在了一段时间，但在11月2日的Cruise董事会会议之后开始激化。当时Barra明确表示，Cruise的使命是，除了出租车业务之外，为通用汽车开发技术并为股东创造价值。
公司还没有进行首次公开募股。
其中两人表示，虽然Ammann并没有完全同意这一愿景，但Barra在离开会议时感觉事情已经解决了。
Cruise的技术将作为通用汽车自动驾驶汽车和服务的平台，就像Ultium电池作为许多电动汽车的平台一样，Ultifi软件系统将为通用汽车车主提供不同的连接服务。投资者一直在向通用汽车施压，要求将Ultium剥离为独立业务，这是Barra不希望看到的。
在11月的会议之后，Ammann继续努力提出上市Cruise的理由，并在决定公司将资源集中在何处方面做出更大的管理。两名知情人士表示，他当然愿意与通用汽车合作开发其他项目，但他强调让他的自动驾驶出租车保持优先级的重要性，这将推迟其他自动驾驶应用的时间。他们说，对话很紧张，通用汽车的领导们认为，在Ammann的掌管下，合作太过困难。
Ammann在12月7日的通用理事会会议结束后，仍然担任Cruise首席执行官一职。两名知情人士说，在那之后，Barra做出了这个决定，并在采取行动前咨询了两家公司的董事会。
Ammann被解雇
通用汽车最初在下午4点发布了一份新闻稿，这表明公司内部出现了动荡。12月16日，在Barra向Cruise的员工发表讲话时，新闻稿在网上被迅速删除。
Cruise创始人、担任首席技术官及现任代理首席执行官的Vogt，他让Barra接听免提电话。他感谢Ammann的付出，Barra告诉Cruise经理，通用汽车仍致力于开发自动驾驶汽车的使命。两位知情人士说，她说公司会找到一位一流的首席执行官，公司很特别，应当有一位特别的领导者。
有一个想法是让Vogt担任首席执行官，但他拒绝了。之后，还与Vogt讨论了将Cruise的首席运营官Gil West任命为首席执行官或联合首席执行官的方案。两位知情人士说，West在1月份离开德尔塔航空公司后加入公司，他也拒绝了。他表示，最好让Vogt领导他创立的公司。
当完整的新闻稿最终发布时，它没有任何对Ammann的赞扬：“通用汽车公司今天宣布Cruise的首席执行官Dan Ammann将离开公司。Cruise总裁兼首席技术官Kyle Vogt将担任临时首席执行官”。相比之下，前首席财务官Dhivya Suryadevara离开通用汽车，加入金融技术初创公司Stripe时，Barra对她大加赞赏。
不光彩地结束在通用汽车的十年
这是Ammann在通用汽车工作了10年的不光彩的结局。他曾在摩根斯坦利的重组和上市部门工作，后来加入了通用汽车担任会计。
后来，Ammann被晋升为首席财务官。而后在Barra被提升为首席执行官的同一天，Ammann被任命为总裁。在欧洲欧宝等亏损的海外业务中，他起到了很大的作用。全球重组是Barra任期内的一个标志，也是该公司利润增长的一个重要原因。
Ammann是收购Cruise的核心人物，两年前Barra派他来管理。这家自动驾驶出租车初创公司已向加州公共事业委员会申请许可，开始对没有安全司机的自动驾驶汽车收费。Cruise还计划于2023年在迪拜推出一项服务。
在Ammann的领导下，Cruise从合作伙伴微软公司、T. Rowe Price Associates有限公司、本田和软银愿景基金筹集了60多亿美元。这几轮融资让Cruise的估值超过了300亿美元。
当Barra把Ammann派到Cruise公司时，公司给了他一份报酬，激励他卖掉公司或上市。如果Cruise被出售或上市，Ammann将获得约2560万美元的限制性股票，他还将获得这家自动驾驶初创公司的10.1万份认股权证。
这表明，通用汽车董事会曾希望进行首次公开募股，但很快就不是这样了。当被问及在第三季度财报电话会议上让Cruise上市的问题时，Barra没有做出明确的回答，只是表示密切的关系是一种优势。
Barra表示，“对于Cruise来说，与通用汽车的垂直整合是其与众不同之处。Cruise传达的信息是，我们有充足的资金，我们有快速商业化的计划，这就是我们正在执行的。从长期来看，董事会将着眼于如何最好地提高通用汽车的整体价值创造和通用汽车的股东价值。”
（编译：全球汽贸网 Joy）