贸点汽车资讯，据汽车新闻报道，随着唐纳德·特朗普总统的政府宣布提议放宽联邦燃油经济性标准，汽车制造商可能于12月3日获得从严苛排放法规中的暂缓执行。
特朗普和交通部官员表示，对于2031车型年的车辆，制造商现在可能只需满足平均34.5英里/加仑（mpg）的标准。这与拜登政府时期要求2031车型年车辆达到平均50.4 英里/加仑的规定相比，显著放宽。该拟议规则还将重新把跨界车和小型SUV归类为乘用车而非轻型卡车。
（12月3日，唐纳德·特朗普总统在总统办公室宣布了放宽联邦燃油经济性标准的提议。图片来源：YOUTUBE.COM/白宫。）
“人们被洗脑了。这是一场绿色新政骗局（green new scam），人们花了太多钱买性能不佳的车，”特朗普在12月3日的新闻发布会上表示，“所有那些花里胡哨的东西都将从汽车中被移除。”在该提案于《联邦公报》上公布后，相关利益方将有45天时间发表评论。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）同时表示，将择日举行公开听证会。
拟议修改是特朗普一系列撤销行动的最新举措
对企业平均燃油经济性（Corporate Average Fuel Economy, CAFE）标准的这些拟议修改，符合本届政府更广泛地放松联邦对电动汽车转型支持的举措。今年早些时候，共和党控制的国会已取消了针对新旧电动汽车的联邦税收抵免，并撤销了加利福尼亚州制定严格车辆排放标准的权力——此前加州的标准通过与多个州的协议覆盖了美国大片地区。
尽管最近这次降低燃油要求延续了撤销监管的趋势，但国会也在今年通过的一项大规模税收和支出法案中终止了对汽车制造商的燃油经济性处罚。这意味着该标准的执行机制已不复存在。这一变化也消除了电动汽车积分交易市场。电动汽车制造商因其车辆性质本就超过了要求的燃油经济性平均值，此前可以将积分出售给未能遵守CAFE规则的公司。
汽车制造商表示支持放宽后的法规。来自福特（Ford）、斯特兰蒂斯（Stellantis）和通用汽车（General Motors）的代表与特朗普一同在总统办公室出席了宣布活动。全美汽车经销商协会（NADA）主席Tom Castriota也参加了此次活动。
“今天是关于政策调整以适应现实情况，我们相信人们应该能够做出选择，我们将加大对经济型车辆的投入。”福特首席执行官Jim Farley在新闻发布会上发言时说。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新的CAFE标准涵盖了2027年款及以后的乘用车和轻型卡车，以及2030年款及以后的重型皮卡和厢式货车。
当这些标准于2024年发布时，汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）首席执行官John Bozzella曾表示，“（拜登）政府似乎达成了一项能与其他近期联邦尾气排放规则协同作用的CAFE规则”，尽管“在某个时候我们需要探讨，在快速迈向电气化的世界里，是否真的还需要CAFE标准。”
随着时间的推移，行业改变了看法。即使在电动汽车需求降温的情况下，汽车制造商仍须满足雄心勃勃的CAFE标准、美国环保署（EPA）的排放标准以及遵循加州严格法规的多个州的规则。
“我们正在审阅美国国家公路交通安全管理局的公告，但我们很高兴该机构提出了新的燃油经济性标准，”Bozzella在12月3日的一份声明中表示，“在前届政府最终确定的现行CAFE规则下，考虑到当前电动汽车的市场状况，汽车制造商要达标极具挑战性。”
美国汽车经销商联合会总裁Mike Stanton也对公告表示欢迎，称拟议的CAFE标准修改代表了一个“重要节点”。“我们关注到政府在此问题上的行动，如果最终确定，这些规定将制定出可通过多种技术实现的标准。”他在声明中说。
来自汽车行业的回应
CAFE法规于1975年确立，要求交通部制定制造商车队平均燃油经济性标准。交通部长Sean Duffy于今年1月下令监管机构重新审视CAFE标准。
目前尚不清楚汽车行业在多大程度上参与了起草放宽后的拟议法规。一位通用汽车发言人表示，公司“在审查提案的同时”，仍致力于发展电动汽车和汽油车。
尽管如此，企业代表们仍出现在白宫，对此次政策调整表明了态度。
“斯特兰蒂斯关注到政府采取行动，使企业平均燃油经济性（CAFE）标准与现实市场状况重新协调，我们认为这需要在促进美国汽车工业发展的框架下进行考量，”首席执行官Antonio Filosa在一份书面声明中表示，“我们期待与美国国家公路交通安全管理局进一步合作，制定既对环境负责，又能让我们为客户提供自由选择权、让他们能以负担得起的价格购买心仪车辆的政策。”
通用汽车派出了密歇根州Orion装配厂的执行厂长John Urbanic。Orion工厂是通用汽车计划于2027年初将生产从电动汽车转向汽油动力全尺寸SUV和轻型皮卡的五家工厂之一。
该行业在宣布活动上的现身表明了时过境迁。在过往，六家汽车制造商曾与加利福尼亚州达成自愿协议，抵制撤销排放规则。如今，部分相同的汽车制造商在行动和理念上出现了转变，支持此次削弱对电动汽车支持、鼓励销售利润更高的汽油动力车辆的举措。
更多变动可能即将到来。美国环保署（EPA）今年早些时候表示，将着手撤销2009年的“危害认定”，该认定是政府制定政策以减轻气候变化影响的法律基础。美国环保署在7月的一份法院文件中表明，将于本月发布关于该危害认定及由此产生的排放规则的最终法规。不过，TD Cowen的分析师表示，他们预计政府无法按此时间表完成。
环保组织批评了此次公告
“美国人支持严格的燃油经济性标准，96%的美国驾驶者在考虑购买或租赁何种车辆时表示，燃油经济性对他们至少是‘有些重要’的，三分之二的人表示‘非常重要’或‘极其重要’，”公共公民组织（Public Citizen）气候项目的零排放汽车政策倡导者Will Anderson说，“这是不合理的政策调整，以牺牲美国人的钱包、健康和空气质量为代价，将潜在利益倾斜向特定行业。”
（编译：贸点汽车 Joy）