全球汽贸网资讯，据海外媒体报道：9月14日-25日，因疫情影响停摆两年多的底特律车展重新开展。
“北美车展确实不再是原来的北美车展，时间变了，规模小了，参展的品牌少了，发布会也寥寥无几。”
（图片来源：底特律车展官网）
历史悠久的底特律车展源自1899年，正式举办于1907年，自1957年开始有美国本土外的品牌参加，是全球五大车展之一。
这个车界盛会以往固定于每年1月举办，2019年因参展人数为77万多人，比上一年的80多万人有所减少，遂决定从2020年起改至6月举办，但因疫情，延至今年9月。
据底特律汽车经销商协会说，预计有32个主流品牌参加车展。与鼎盛时期发布60余款新车相比，刚刚换了新LOGO的底特律车展比较冷清。
根据探馆者车展首日发布的信息，汽车商业评论梳理车展一共发布了12款新车。顺便提一嘴，今年的成都车展开幕首日，共举办了72场汽车新品发布会，共揭幕首发车型92款，其中全球首发新车28款，全国首发新车36款。
今年的底特律车展确实没了往年的辉煌，它的落寞并不能全甩锅给疫情，过去几年科技感更强的CES（消费电子展）渐渐取代了传统车展的风头，而今年连美国本土电动车的代表特斯拉都没有参展，中国品牌也同样缺席（不过比亚迪和长城汽车都已经宣布了将参加10月的巴黎车展）。
不过拜登的参加还是给此次的展览带来不少的“政治价值”。
拜登试驾了凯迪拉克纯电动SUV锐歌，还在展台上体验了Stellantis的混动Jeep大切诺基和福特纯电动野马Mach-E。
（图片来源：推特）
之后拜登发表了演讲，讲述美好的电车梦：“美国的公路旅行将完全电动化，不论你沿着海边的10号公路自驾，还是在密歇根州的75号公路行驶，都能轻松找到充电站。在这里我高兴地宣布，我们将为包括密歇根州在内的30多个州拨款9亿美元，用于充电站的建设，而这只是国会通过的两党基础设施法拨款的首批资金。”
（图片来源：网络）
这些行为也是为了推动他之前的法令，让更多车企在美生产，以减少对中国的依赖。
拜登的法令确实让许多车企开始在美建厂，我们全球汽贸网此前也是多次报道：丰田汽车宣布追加25亿美元投资北卡格林斯伯勒的工厂；本田和LG宣布投资44亿美元在美国成立合资电池公司；福特宣布在密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的工厂投资37亿美元；松下宣布在堪萨斯州投资40亿美元建设一座电池工厂等等。
（图片来源：汽车新闻）
周三的新闻发布日以第七代福特野马的亮相而结束，虽说这次的底特律车展的logo都是蓝绿色代表着EV，但是这次的焦点缺点是这次的第7代野马（真的帅！）。
（图片来源：底特律车展）
并且福特公司周三宣布，计划从2024年开始，携第七代野马的GT3赛车版重返法国勒芒24小时赛。
除此之外，法利还试图在电动汽车销量上超越特斯拉，并以特斯拉和其他电动汽车初创公司为标杆，试图让福特的零售战略更具竞争力。
“(本周早些时候在拉斯维加斯的)经销商展上，我有一件衬衫，上面写着‘福特vs.所有人’。这就是我们的态度，我们想成为一匹黑马。在电动汽车领域，我们是特斯拉的一匹黑马。”
（图片来源：底特律车展）
底特律车展主要宣传：不要忽视电动汽车充电技术
不可忽视的是:电动汽车充电公司本身。
第二天的北美国际车展将专注于技术和创新。供应商现代摩比斯(Hyundai Mobis)概述了如何利用新汽车技术推动其在北美的增长，而电动汽车充电企业则展示了他们的最新技术。
（图片来源：底特律车展）
道通科技有限公司(Autel Intelligent Technology Corp.)在美国的子公司Autel Energy推出了一款充电装置，可以让客户既为汽车充电，又为住宅供电。总部位于底特律的Plug Zen展示了与制造商的合作关系，并计划在2023年底生产车载充电器。
马萨诸塞州一家开发无线充电技术的公司WiTriCity展示了一款配备了Halo充电器的福特野马Mach-E。
老牌美系豪华的林肯未来的计划：
林肯预计，随着其转向电动汽车，未来几年将继续精简其经销商网络，但该品牌不打算像一些竞争对手那样推出正式的收购计划。
（图片来源：底特律车展）
林肯总裁Joy Falotico周三在接受采访时说，她预计到2022年底，这个豪华品牌的零售商将不足600家，低于《汽车新闻》最新经销商调查时的685家。法罗蒂科说，大约五年前，林肯有1000多名员工。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊）