全球汽贸网资讯，随着电气化的加快，新车的开发时间正在缩短，这给供应商带来了压力，要求他们加快为汽车制造商提供的零部件的原型设计和测试。
(图片来源：汽车新闻)
六个月到两周：开发时间的缩短
随着电气化的加快，新车的开发时间正在缩短，这给供应商带来了压力，要求他们加快为汽车制造商提供的零部件的原型设计和测试。
这就是为什么热和流体系统供应商迪安汽车TI Fluid Systems（TIFS）采用了一种创新的方法来模拟和原型技术，成功地将零部件原型的开发时间从六个月缩短到两周。
TIFS CEO Hans Dieltjens在密歇根州奥本山的一次媒体活动上说：“这不再是技术细节的革新，更是速度的全面突破。”
全球布局：加速创新
为了进一步巩固其行业领先地位，TIFS正紧锣密鼓地推进其全球创新中心的建设.。计划在底特律郊区开设4.8万平方英尺的电动汽车创新中心以及在德国、中国、日本和韩国开设四个类似中心，将共同编织成一张覆盖全球的创新网络。这些中心不仅将汇聚顶尖的虚拟工程、设计、加工、原型设计和测试团队，还将引入最前沿的模拟和可视化技术，为零部件的快速开发提供强大支撑。
例如，一个30英尺的屏幕可以让员工非常详细地可视化如何为电动汽车或混合动力汽车开发一个部件。这些设施还可以使用最新的3D打印和注射成型系统，以及两个车辆升降机，允许员工将原型集成到实际车辆中，并快速进行测试。
Dieltjens说，通过将员工从“尘土飞扬的设计站”转移到更现代的地方，是提升工作效率的关键。他说：“将这些能力放在一个以可视化为核心的屋檐下，我们能够与客户更紧密地合作，这使我们能够加快开发，培育合作，促进创新。”
模拟先行，减少试错成本
先进的模拟对于TI流体系统来说非常重要，因为它可以减少开发时间。通过让员工评估和验证部件的预期性能，并在将其投入车辆之前对其设计或功能进行调整，模拟是对真实世界测试的补充。Dieltjens说道：“你不希望等到两个月后才创造出原型，我们没有那么多时间。”
适应高要求，持续创新
尽管TI流体系统约40%的业务仍与油箱相关，但该公司并未止步于此。面对电动汽车和混合动力汽车的崛起，他们正积极寻找传统业务的创新之路。他举例指出，插电式混合动力汽车需要增压油箱，而内燃机汽车不需要。虽然该公司生产这些油箱已经有大约10年的时间，但最近比亚迪授予了该公司在中国的新一代油箱业务，Dieltjens说，新一代比以前的在经济上更加可行。
TIFS的CEO Johannes Helmich指出，随着汽车行业对加速产品迭代周期的迫切需求日益增长，汽车制造商正日益转向其供应商，寻求预先准备好且即插即用的解决方案。
当前市场最显著的变化在于，客户主动找上门来，不仅期望你能提供技术支撑，更渴望你拥有直接匹配其需求、精准无误的产品方案。甚至在许多情况下，客户自身也尚未完全明确他们具体需要的是什么，这就对我们作为供应商的技术前瞻性和定制化能力提出了更高要求。
（编译：全球汽贸网 Danny）