据外媒彭博社报道，几周前，特斯拉公司呼吁政府大幅减税，其亿万富翁首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）提出，一旦该公司开始在这个世界第二人口大国销售海外生产的整车，就有可能在印度建一家工厂。但印度表示，它没有削减电动汽车进口关税的计划。
“重工业部没有考虑这样的提案，”副部长克里尚·帕尔·古尔贾尔（Krishan Pal Gurjar）周一告诉议会。他指的是负责制定汽车业政策的重工业部。他还补充说，政府正在采取措施，通过降低国内税收和增加充电站来促进电动汽车的使用。
对立法者的答复可能被视为总理纳伦德拉·莫迪政府（Narendra Modi）与特斯拉政府之间激烈竞争的一部分，政府希望提振当地制造业，而特斯拉则敦促印度在承诺在印度建立工厂之前，允许其以更低廉的价格进口汽车。据彭博社报道，特斯拉上月致函交通和工业部门，要求他们将电动汽车的进口关税从目前的60%至100%削减至40%。
特斯拉首席执行官马斯克在随后的推特中表示，如果特斯拉能够首先开始在印度销售进口汽车，那么其在印度生产汽车的工厂“非常有可能”（quite likely）建立。多年来，马斯克一直渴望进入世界上最有前途的汽车市场之一，但他抱怨称，印度法规禁止他首先用进口产品试水，而且高关税使特斯拉汽车“负担不起”（unaffordable）。
特斯拉正在设法进军亚洲第三大经济体，电动汽车在该经济体的年销量中所占比例不到1%，而中国约为5%。印度充电基础设施匮乏，成本高昂，这阻碍了电动汽车在印度的大规模普及。与中国不同，特斯拉在中国建立了美国以外建立了第一家工厂，目前在中国的电动汽车销售中占据主导地位。
这些阻碍也使印度本土最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd.）对电动汽车在印度的普及感到沮丧，印度公路上的汽车几乎全都是由该公司销售。
马鲁蒂公司董事长（R.C.Bhargava）周一在公司年度报告中表示：“不幸的是，目前可用的技术导致电动汽车的生产成本远远高于传统汽车。”再加上缺乏充电基础设施，电动汽车很难卖给那些只买得起小型汽车的人。”
日本铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp.）当地子公司的负责人巴加瓦（Bhargava）说，鉴于在印度销售的汽车中只有5%的售价在150万卢比（13万人民币）以上，电动汽车的市场渗透率将“非常小”（very small）。印度的人均收入只有2000美元（1.3万人民币），昂贵的电动汽车超出了大多数消费者的承受能力。
这些统计数据引发了人们的担忧，即使富裕国家计划逐步淘汰内燃机车以应对气候变化，但是如果不在穷国的道路清洁方面取得进展，全球变暖将无法保持在危险水平以下。大多数电动汽车在美国、中国和欧洲销售，在这些国家，政府支持的购买激励措施和充电基础设施使消费者更容易放弃内燃汽车。
巴加瓦说：“为了实现净零排放，马鲁蒂将致力于混合动力车型，改进使用压缩天然气的汽车技术，并研究生物燃料。氢的使用也是一个有趣的替代方案，应特别考虑，以减少对进口锂的依赖。”
（编译：全球汽贸网 Nicole)