全球汽贸网资讯，特斯拉的Cybertruck再次出事了！由于外饰不锈钢板可能在行驶中脱落，特斯拉（Tesla）宣布召回46,096辆Cybertruck，几乎涵盖了前15个月生产的所有车辆。这一消息由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在3月20日发布，成为Cybertruck自2023年11月交付以来的第六次召回。
（图片来源：汽车新闻）
据特斯拉官方召回报告，这款备受瞩目的电动皮卡在制造过程中，车身外部的不锈钢饰板采用了粘合剂固定，但该粘合剂容易因环境因素脆化，导致饰板在行驶过程中发生分层甚至完全脱落。虽然特斯拉估计仅有1%的Cybertruck存在此缺陷，但考虑到高速行驶时脱落的钢板可能成为公路上的“飞刀”，增加事故风险，召回势在必行。
召回不断，Cybertruck量产15个月6次召回！
这次召回并不是Cybertruck首次因外饰问题遭遇危机。2024年6月，特斯拉曾因货厢侧饰板松动问题进行召回。而此次召回规模更大，几乎涉及所有已生产车辆，让这款号称“坚不可摧”的电动皮卡耐用性再受质疑。
特斯拉透露，截至3月18日，公司尚未在生产线上解决该问题，但计划在3月21日前确定补救方案。根据召回方案，特斯拉将免费更换受影响车辆的外饰板。此外，已有151名车主提交了与该问题相关的质保索赔，显示该缺陷已影响到相当一部分用户。
特斯拉召回的车辆数量在全美范围内始终居高不下，而Cybertruck的频繁召回，也让这款“未来感爆棚”的电动皮卡在耐用性方面屡遭质疑。
“真的够硬？”——现实不断打脸，Cybertruck耐用性遭质疑
自2019年埃隆·马斯克（Elon Musk）首次发布Cybertruck以来，这款皮卡一直以“超级坚固”为卖点。马斯克在洛杉矶发布会上曾豪言：“你想要一辆真正强悍的皮卡，而不是‘假强悍’的那种。”
为了证明Cybertruck的硬度，特斯拉设计总监弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）当场用大锤砸车门，试图展现车身的坚固性。然而，随后的“防弹玻璃测试”却翻车——一颗金属球直接砸碎了驾驶员侧车窗，场面一度尴尬。虽然特斯拉事后自嘲，并推出售价55美元的“碎裂玻璃贴纸”，但Cybertruck的质量问题始终未能彻底摆脱争议。
网红实测：Cybertruck对比F-150，“惨败”视频狂揽3100万播放量！
除了官方召回，Cybertruck在网络上的耐用性测试同样不容乐观。2024年8月，YouTube博主Cody Detwiler（频道WhistlinDiesel，拥有931万订阅）发布了一段视频，将Cybertruck与美国销量王福特F-150进行对比测试，进行一系列极端考验。
其中最具爆点的一幕是，两辆皮卡用拖钩连接进行拔河对决时，Cybertruck的车架竟然直接断裂！该视频发布后，迅速在全球车迷圈引发轰动，目前播放量已接近3100万次。
而另一位知名博主Zack Nelson（频道JerryRigEverything）近期也对Cybertruck进行耐久性测试，结果显示：后车架在压力测试中崩溃，进一步加深外界对Cybertruck车身强度的质疑。
尽管质疑不断，马斯克仍在X（前推特）上发文力挺Cybertruck，称其是“末日级安全”（Apocalypse-level safe），并强调该车在NHTSA的碰撞测试中获得五星安全评级。
Cybertruck如今的困境，正是特斯拉“激进设计+快速量产”模式的缩影。这款车从概念到交付历经数年，但实际质量控制却显然远远落后于市场预期。
首先，Cybertruck的不锈钢外壳虽然看上去科幻感十足，但在现实中却成了制造和维修的噩梦。传统车漆可以喷涂修复，但Cybertruck的车身划痕几乎无法修补，外饰板的粘合问题更是暴露了基础制造工艺的短板。
从特斯拉的角度来看，Cybertruck仍然是一个实验性产品。但，市场不可能永远为实验买单。所以，哪天末日真的来了，你是愿意开着Cybertruck去逃亡，还是换一辆不会掉零件的皮卡？
（编译：全球汽贸网 Yang）