全球汽贸网资讯，4月3日，特斯拉披露交付数据。今年第一季度，特斯拉全球交付汽车达38.68万辆，其季度汽车交付量同比下降了9%。
自2020年初新冠肺炎疫情爆发以来，这是特斯拉汽车产量和交付量的第一次下降，而工厂的部分停产受限并非主要原因。特斯拉的汽车产量比销量高出约12%，这也是四年来差距最大的一次。
（图片来源：路透社）
2022年，特斯拉旗下的电动皮卡Cybertruck曾预计特斯拉销量年增长率将达到50%，直到年销售量达到2,000万辆。这年销量数据全球领先的丰田汽车的两倍。
本周二特斯拉公布的第一季度交付数据叠加最新的行业趋势、埃隆·马斯克的行为，都证明这样的幻想已经结束了。第一季度数据显示，其季度汽车交付量同比下降了9%。
尽管困难重重，特斯拉还是从比亚迪手中夺回了纯电汽车全球销量的桂冠。今年第一季度，特斯拉全球交付汽车达38.68万辆，而比亚迪全球交付纯电汽车达30.01万辆。但在季度汽车交付量同比下降9%的事实前，特斯拉很难痛饮庆功酒。特斯拉一季度交付数据较分析师此前预期低15%。
也许昨日的辉煌已难以企及。自2020年初新冠肺炎疫情爆发以来，这是特斯拉汽车产量和交付量的第一次下降，而工厂的部分停产受限并非主要原因。特斯拉的汽车产量比销量高出约12%，这也是四年来差距最大的一次。
电车替代燃油车的道路从未平坦。Cox Automotive数据显示，到2023年底，美国电动汽车的增长停滞不前，而在特斯拉的另一个重要市场——中国，整体销量也在放缓。
特斯拉在全球市场的份额也有缩水的危险。目前，它的老旧车型阵容仍具有竞争力。基本款Model 3是少有在美国售价不到4万美元的车型，但电车同行们正在销售配有终端充电技术的汽车。因此，特斯拉的这两种优势都将被削弱。
通用汽车的雪佛兰探界者应该在成本上具有竞争力，而且每次充电的续航时间比最低价的Model 3更长。竞争对手将在2025年推出特斯拉的NACS端口。
更糟糕的是，可能还有产品以外的因素促使买家放弃特斯拉。例如，马斯克在公开场合的滑稽行为，包括在社交媒体上转发阴谋论，与特斯拉在消费者中的好感度下降不谋而合。
该公司的股票价值接近2022年底股价普遍下跌时的水平。如果特斯拉能够维持至少15%的营业利润率，并销售1000万辆汽车，那么这在当时是有道理的。但据LSEG的数据，该公司去年的销量仅为180万辆，今年的利润率预计将下滑至9%。
随着石油的逐步淘汰，汽车市场最终应该会重新加速增长，但就目前而言，对汽车贷款至关重要的利率下调来得很慢。鉴于该股未来一年预期收益的55倍，投资者对估值区间的担忧是可以理解的。
（编译：全球汽贸网 Norah）