贸点汽车资讯，福特公司发给供应商的一份备忘录，强调了该公司多么迫切需要削减其亏损的电动汽车的成本。据报道，福特每卖出一辆电动汽车，就会亏损 10 万美元。
福特汽车首席供应链官莉兹·多尔（Liz Door） 在备忘录中说："我们都为电动车业务的成功投入了大量资金，我们将同甘共苦。为了实现可负担性，我们的电动汽车产品组合必须进一步提高材料成本效率。"
（图片来源：汽车新闻）
距离福特位于迪尔伯恩的庞大产品开发中心仅 12 英里远的地方，就可以看到降低成本的模板。
利沃尼亚附近，Caresoft 全球技术公司的工程师们正在解剖来自世界各地的汽车。工程师们研究汽车是如何制造出来的，每个部件的成本是多少，同时寻找可以为客户省钱的创新技术。
最近的一次访问表明，与特斯拉和中国汽车制造商相比，福特和几乎所有其他传统汽车制造商如今都深陷泥潭，而特斯拉和中国汽车制造商已经在复制特斯拉的一些领先制造战略，并融入了自己的一些战略。
在参观了 Caresoft 之后，我们清楚地认识到，如果传统汽车制造商不改弦更张，他们的生存可能会受到威胁。
🔵竞争对手——中国
根据《麻省理工学院技术评论》的一篇论文，中国政府通过大量补贴、税收优惠促进消费和其他手段，对本土汽车制造商青睐有加。
但曾任通用汽车制造部门高管、现任 Caresoft 汽车部门总裁的 Terry Woychowski 说，中国汽车制造商的大幅崛起并不仅仅是政府施舍的结果。例如，比亚迪海鸥是一款雪佛兰博尔特大小的电动汽车，在不同市场的售价约为 11,000 美元，利润可观，部分原因在于："中国汽车制造商在不同品牌之间广泛共享零部件：
①中国汽车制造商广泛共享各品牌的零部件，不会为每款新车型重新发明轮子。电机、电线和空调压缩机等零部件在数十个品牌和车型之间大量共用，从而降低了成本。
②许多中国汽车制造商的纵向一体化程度更高。也就是说，他们更多地在内部生产零部件，减少了对供应商的依赖。
③中国汽车行业没有遗留成本、医疗保健、养老金等。
④许多中国汽车制造商已经采用和借鉴了特斯拉的制造方法，该方法的重点是减少零部件，这是降低成本的关键。
也许更令人担忧的是，中国汽车制造商的发展速度远远超过了传统汽车制造商。Woychowski 说，传统汽车制造商最近才开始采用特斯拉的千兆铸件战略，在高端汽车中采用大型底盘部分，而中国汽车制造商的步伐要快得多。
他说："我们的团队最近刚从北京车展回来，他们被眼前的景象惊呆了。这就是为什么业界有一个新的流行语：'中国速度'。他们的发展速度非常快"。他还说道，比亚迪海鸥是未来经济型电动车的模板。
🔵降低成本
对于福特或其他老牌汽车制造商所面临的一些固有成本，他们能做的并不多。但在汽车设计方面，他们可以做很多事情来降低成本。
2023 年在德克萨斯州奥斯汀特斯拉工厂生产的特斯拉 Model Y 比 2020 年在加州弗里蒙特特斯拉工厂生产的 Model Y 少了 370 个零部件。
这 370 个零件为特斯拉节省了大量成本。沃伊科夫斯基说，这370个零件无需采购、加工、生产、运输、验证、测试或组装。
已退休的捷豹（Jaguar）产品开发主管、顾问Al Kammerer说，即使每个零件只节省 1 美元，每辆车节省 370 美元也是一笔巨款。Kammerer说，每个零件节省 1 美元只是一个较低的估计。使用更少的零件还可以减少组装车辆所需的工厂空间、人力和生产设备。
Woychowski说，全线传统汽车制造商很难复制特斯拉的发展速度，也很难采用特斯拉的一些减少零部件的制造策略。福特、通用、丰田和其他传统汽车制造商在生产新车和更新现有车型时面临着巨大的资金需求。
供应商可能会帮助福特逐步降低成本，但这可能还不够。要想大规模降低成本，福特的产品开发和制造工程运营部门必须做出重大改变。福特公司内部有一种非正式的方法，可以根据自己的经营方式调整行业最佳实践。这就是所谓的 "骄傲地复制"。
福特要想消除电动汽车六位数的亏损，最好、最快的办法或许就是复制特斯拉和中国汽车行业率先取得的制造突破。
（编译：贸点汽车 Assia）