全球汽贸网资讯，据路透社9月6日消息：特斯拉的目标是到2030年每年销售2000万辆特斯拉汽车，其秘诀在于其开创性的电池技术。
（图片来源：路透社）
与特斯拉有关系的电池专家说，他们可以通过使用更大的电池和一种新型干式涂层电极工艺，特斯拉可以将Model Y电池的成本降低一半，在美国市场上的起售价降低8%以上。
不过，据熟悉特斯拉或熟悉其新技术的12位专家表示，这一计划它只走了一半。
专家们告诉路透社，这是因为用于生产特斯拉4680电池中更大电池的干涂层技术是如此创新，未经证实，该公司难以扩大生产规模，以节省大量成本。
“它们还没有准备好大规模生产。”
（图片来源：路透社）
不过，过去两年特斯拉在降低电池生产成本方面已经取得的进展，可能有助于提高利润，扩大其对大多数电动汽车竞争对手的领先优势。
马斯克承诺改善电池成本和性能，投资者认为这对特斯拉开创一个新时代至关重要。在这个时代，特斯拉哪怕出售2.5万美元的电动汽车都可以盈利，而且更有可能实现其2030年的目标。
电池系统是大多数电动汽车中最昂贵的单一部件，因此，生产成本更低、性能更好的电池组是生产价格合理的电动汽车的关键，它可以在标价上与内燃机汽车一较高下。
特斯拉是少数几家自己生产电动汽车电池的主要汽车制造商之一通过在美国工厂生产Model Y电池，这款SUV将仍然有资格获得美国的税收抵免，而许多竞争对手的电动汽车可能不再有资格。
（图片来源：路透社）
“他马斯克会解决的”
消息人士预测，特斯拉很难在今年年底前完全实施新型干式涂层电极工艺，可能要到2023年。
锂离子电池的共同发明者、2019年诺贝尔奖得主斯坦·惠廷汉姆认为，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对这项新技术的商业化时间框架过于乐观。
“我认为他会解决的，但不会像他希望的那样快。真正的测试还需要一些时间。”
今年8月，马斯克告诉股东，到2022年底，特斯拉将大量生产4680电池。
据专家介绍，特斯拉目前只能将Model Y的电池成本降低2000 - 3000美元，大约是特斯拉两年前推出的4680电池计划的一半。
但他们表示，这些节省主要来自新4680电池，这比特斯拉现有的2170电池更大。
但降低成本的核心是干涂层技术，马斯克称这是革命性的，但很难执行。
消息人士称，特斯拉希望通过大幅削减制造成本和一次性资本支出，实现5500美元的成本节约，而这一目标的一半将由特斯拉实现。
特斯拉在2019年以超过2亿美元的价格收购了位于圣地亚哥的麦克斯韦科技公司，获得了该技术。麦克斯韦公司生产超级电容，为需要快速放电的设备储存能量，比如相机闪光灯。
在麦克斯韦的技术基础上，特斯拉今年开始生产4680电池，首先在加州弗里蒙特的工厂附近进行了试点，最近在德克萨斯州奥斯汀的新全球总部进行了试点。
“同类之最”
这项技术可以让特斯拉放弃更老、更复杂、更昂贵的湿涂层工艺。它昂贵是因为它需要大量的电力、机器、工厂空间、时间和大量的劳动力。
为了在湿法过程中覆盖电极，电池生产商将这种材料与有毒的粘结剂溶剂混合。一旦涂上涂层，电极就会在巨大的烤箱中干燥，在这个过程中蒸发的有毒溶剂会被回收、处理和回收，所有这些都增加了成本。
有了这项新技术，电极可以用不同的粘合剂涂敷，几乎不需要使用液体，因此不需要烘干。这意味着它更便宜、更快，对环境的破坏也更小。
特斯拉表示，由于流程简单，该流程使特斯拉可以将资本支出削减三分之一，并将工厂的占地面积和能源消耗削减至湿法流程所需的十分之一。
但消息人士称，特斯拉在将这一过程商业化方面遇到了困难。
麦克斯韦开发了超级电容的干涂层工艺，但电动汽车电池的涂层电极面临的挑战是，它们要大得多，也要厚得多，这使得它们很难在大规模生产的速度下保持一致的质量。
一位与特斯拉有关系的消息人士告诉路透社:“他们可以小批量生产，但当他们开始大规模生产时，特斯拉遭到了很多麻烦。”
生产收益率如此之低，以至于新工艺预期节省的所有成本都化为乌有。
消息人士称，如果干式涂层和更大的电池带来的所有潜在效率都能实现，Model Y的4680电池组的制造成本将降至5000美元至5500美元，大约是2170电池组成本的一半。
然而，电池材料和能源成本的上升对这些预测构成了风险，特斯拉还未能像马斯克承诺的那样，显著提高新电池的能量密度或电池组的功率。
不过，一位消息人士称，尽管存在这些因素，但特斯拉有望实现的节能最终将使4680电池在可预见的未来成为行业“同类产品中最好的”。
努力建设中
专家们表示，4680电池迄今节省的2000至3000美元成本，大部分来自于其他方面的改进，使用更大的电池已被证明特别有效。
按体积计算，4680个单元的大小是2170个单元的5.5倍。旧的圆柱形细胞直径为21mm，高为70mm，因此得名。4680单元直径46mm，高80mm。
消息人士称，按照旧的技术，特斯拉需要大约4400块电池来为Model Y提供动力，需要焊接17600个点——每个电池4个，以创建一个可以集成到汽车中的电池组。
4680电池组只需要830个电池组，特斯拉改变了设计，每个电池组只需要两个焊接点，将焊接点减少到1660个，从而节约了大量成本。
更简单的设计还意味着连接器和其他组件更少，这让特斯拉进一步节省了劳动力成本和机器时间。
效率的另一个来源是更大的电池更坚固的外壳。特斯拉现在可以用粘合剂将电池粘合在一起，形成一个刚性的蜂窝状电池组，然后直接连接到Model Y的内部车身结构。
消息人士称，这省去了将电池捆绑成更大的模块，然后安装在传统电池组中的中间步骤。
其中一名消息人士称，通过转变这种“电池到车辆”的设计，特斯拉可以将传统的1200磅电池组的重量减轻55磅或更多，每个电池组可以节省约500至600美元。
但掌握干涂层技术仍然是重中之重。
一位消息人士表示:“增加电池容量有助于提高效率，但推动电池整体成本节省50%则是另一回事。”
“这将取决于特斯拉能否在工厂成功部署新型干式涂层工艺。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊）