全球汽贸网资讯，据《汽车新闻》消息：首席执行官埃隆·马斯克预测，4680电池将在预计于2023年推出的赛博卡车之前“大量生产”。但突破目前缓慢。
（图片来源：汽车新闻）
两年前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在该公司的“电池日”展示会上亮相，展示了一款突破性的电池，旨在显著增加续航里程、降低生产成本，并使赛博皮卡和半货运卡Semi等耗电量大的未来产品成为可能。
特斯拉目前预计，到今年年底赛博皮卡的产量将大幅增加，预计2023年年中赛博卡车将上市。
特斯拉表示，这款4680电池直径46毫米，高度80毫米，于第二季度在德克萨斯州奥斯汀的一家新工厂生产的少量Model Y跨界车中首次亮相。这款4680是特斯拉现有的2170电池的五倍大，这些电池是在内华达州与松下(Panasonic)的一家合资企业生产的。
特斯拉表示，与2170电池组相比，4680电池组的设计将使车辆行驶里程立即提高16%。未来电池材料和汽车设计的改进将使续航里程净增加56%，生产成本下降54%。
但截至目前，4680电池的产量受到了很大限制，特斯拉在其德克萨斯州的新工厂主要继续使用2170电池。特斯拉原本预计将使用更大的新电池，并采用新的“结构包”，将电池融入车身结构，以减少尺寸和重量。
紧张的转变
由于赛博皮卡的发布已经从2021年推迟，特斯拉为供应德克萨斯生产的Model Y和即将到来的皮卡而增加4680电池产量的时间表很紧。
AutoForcast Solutions全球预测副总裁Sam Fiorani表示:“虽然赛博皮卡的生产不需要4680电池，但它们是卡车最终成功的重要组成部分。
特斯拉在推出赛博皮卡时承诺，它将拥有极致的性能，而要实现这些承诺，4680电池是必不可少的。在其他卡车进入市场时，缺乏新电池将会减慢卡车的接受速度。”
特斯拉表示，除了速度缓慢之外，目前的4680电池还缺乏4680开发计划中所包含的一些材料和制造改进。
特斯拉负责动力系统和能源工程的高级副总裁安德鲁·巴格里诺(Andrew Baglino)在财报电话会议上表示:“我们并没有从一开始就把所有的花哨功能都装进车里。首先要做的是做好基本工作，实现高容量和高可靠性，然后在此基础上快速迭代，以提高能量密度，降低电池成本。”
巴格里诺表示，特斯拉预计在今年年底前每周至少能生产1,000 4680个电池组。在两年前的电池活动上，特斯拉估计，以1亿兆瓦时的速度生产2022年的电池——足以为Model Y的远程版本提供超过100万个电池组。
更少的电池
特斯拉今年2月表示，自弗里蒙特开始生产以来，该公司共生产了146.80万块电池，足以供应约1200辆汽车。汽车咨询公司Munro & Associates对特斯拉的电池组进行了检查，该公司表示，2170电池组使用了4416块电池，而4680电池组使用了828块电池。
在一些分析师看来，4680看起来只是一块更大的电池，没有太多的技术创新，远远落后于计划，并影响了特斯拉赛博皮卡、Semi和Roadster跑车的推出。这款半挂式跑车和Roadster在近五年前推出了原型。
雪牛资本首席执行官泰勒·奥根是特斯拉的老车主，他说:“目前这是一场大秀——他们还有很长的路要走。我认为他们可能在2170的小批量生产中实现了某种改进，但他们没有。”
奥根表示，他的公司不会做空特斯拉的股票，但确实更青睐其他电动汽车公司，如中国的比亚迪。他经常在社交媒体平台Twitter上与特斯拉的粉丝们就两个问题展开争论:特斯拉声称自己在开发自动驾驶能力方面处于行业领先地位，以及4680电池的进展或不足。
奥根说：“这将是一个真正强大的电池，但它绝对不会是最便宜的电池，这是肯定的。它永远不会是最安全的电池。除了能量密度之外，它永远不会领先。”
新旧比较
一小部分特斯拉车主拿着4680的Model Y进行了比较，并将它们与弗里蒙特生产的2170电池的同一辆车进行了比较。他们表示，目前来看，这两辆车似乎很相似。
在一个对比中，湾区企业家瑞安·利文森说，加速、充电时间和重量都差不多。利文森在Turo平台上租了一批特斯拉汽车。德州的这款车型比加州的同类车型外形更低，续航里程也更低，价格也略低。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo)