全球汽贸网资讯，经过多次与加拿大和墨西哥领导人的通话后，特朗普在2月3日宣布谈判取得进展，决定将原定的新关税推迟至3月1日实施。
（图片来源：彭博社）
他在与加拿大总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）两次对话后，通过社交平台 Truth Social 表示：“我对这一初步结果感到满意。周六宣布的关税将暂停30天，以观察是否能与加拿大达成最终经济协议。对各方都很公平。”
特鲁多随后在 X（原推特）上发文称：“加拿大正在推进13亿美元的边境强化计划，包括增派直升机、技术设备和人员，加强与美方的协调，并投入更多资源阻止芬太尼流入。近1万名一线执法人员已投入或即将投入边境安全工作。”
此外，他还宣布，加拿大将设立“芬太尼事务专员”，把贩毒集团列为恐怖组织，并成立“加美联合打击部队”，专门应对有组织犯罪、芬太尼走私和洗钱活动。
当天早些时候，特朗普曾表示，希望加拿大在金融和农业领域作出更多让步，例如放宽对美资银行的监管限制，以及调整影响美国产品进入加拿大市场的农业政策。
与墨西哥的协议
针对南部边境问题，特朗普称已与墨西哥总统克劳迪娅·欣鲍姆（Claudia Sheinbaum）达成协议，美方将暂停对墨西哥的关税措施一个月，前提是墨西哥向美墨边境增派1万名士兵，以打击毒品走私，并就安全和贸易问题展开进一步谈判。
特朗普表示，接下来的谈判将由美国国务卿、财政部长和商务部长主导。他补充道：“我期待与欣鲍姆总统携手努力，达成美墨两国间的协议。”
然而，双方对协议的理解存在分歧。特朗普强调，墨西哥派兵的主要目的是阻止非法移民进入美国，而欣鲍姆则表示，墨方重点是打击毒品走私，特别是遏制芬太尼非法流通。
为什么零部件供应商比整车厂更担心关税？
如果美国对加拿大和墨西哥进口商品加征关税，汽车制造商和零部件供应商的生产成本及供应链稳定性都将受到影响。然而，相较于整车厂，零部件供应商对关税问题表现出更强烈的焦虑。
许多零部件供应商警告，高关税可能导致部分企业倒闭，尤其是中小供应商，它们往往难以承受额外的关税成本，不得不退出市场。
相比之下，整车制造商则更为谨慎。他们一方面表达对供应链中断的担忧，另一方面也强调愿意与特朗普政府合作，共同推动本土制造业发展。这种差异反映出供应商的生存压力更为紧迫，尤其是利润空间本就有限的中小企业，难以消化额外成本。
墨西哥关税冲击日产美国市场
如果美国对墨西哥进口汽车加征关税，日产（Nissan）或将面临巨大压力。其三款入门级车型——Sentra、Versa 和 Kicks——在美销量占该品牌总销量的近三分之一，而这三款车均在墨西哥阿瓜斯卡连特斯（Aguascalientes）工厂生产。
投资公司 Stephens Inc. 在2月3日的分析报告中指出，关税问题可能对六大上市汽车经销集团的业务产生重大影响。
零部件供应商警告：关税或致企业倒闭
汽车零部件供应商警告称，对加拿大和墨西哥征收高关税可能导致部分企业破产。
全球最大安全气囊和安全带供应商 Autoliv 表示，公司不会自行消化因美方关税增加的成本。
美国汽车零部件供应商协会 MEMA 也警告称，提高关税将对美国汽车零部件供应链造成严重影响，危及就业，推高消费者成本，并破坏高度一体化的北美供应链，损害美国汽车产业的竞争力。
加拿大零部件供应商 Linamar Corp. 董事长琳达·哈森弗拉特兹（Linda Hasenfratz）警告，一旦美方全面实施关税，北美汽车生产可能在一周内陷入停滞。
特朗普的关税大戏：汽车产业的黑天鹅，还是老剧本重演？
特朗普的关税牌又打出来了，目标直指加拿大和墨西哥。这一波操作，真的能保护美国制造业，还是又一次刀架在自己供应链的脖子上？
我们先看现实情况。美加墨三国的汽车产业早就捆绑在一起了——北美自由贸易协定（USMCA）让整车厂、供应商、物流体系形成了深度分工。现在，美国车厂的发动机、变速箱可能在墨西哥生产，车架和电子部件来自加拿大，最终在美国组装。如果关税落地，这条链子必然断裂，受伤最深的未必是加拿大、墨西哥，而是美国本土的整车制造商和供应商。
零部件厂商最先感受到冲击。中小供应商本就利润微薄，10%-20%的关税一加，直接从微利变亏损。更别提供应链调整的成本，很多供应商根本撑不过转型期，破产潮不是危言耸听。去年 Autoliv 已经明说了：涨关税？那就涨价，最后埋单的还是消费者。
整车厂虽然表面上稳住了，但实际上早已在谋划对策。特斯拉、福特、通用这些品牌短期内还能靠库存支撑，但长远来看，产能转移是迟早的事。墨西哥这几年早已成了全球汽车制造中心之一，如果美国政策持续摇摆，这些车企在墨西哥、加拿大甚至欧洲和中国的布局可能会被打乱。说白了，真正受伤的可能不是外资车企，而是本土品牌的生产体系。
（编译：全球汽贸网 Yang）