全球汽贸网资讯，根据3月26日特朗普签署的行政令，所有进口汽车将从4月3日起被征收25%的关税。而发动机、变速箱、动力系统、电气组件等关键零部件也将在5月3日前被纳入征税范围。
（图片来源：汽车新闻）
该政策明确指出：虽然依据《美墨加协议》（USMCA），来自加拿大和墨西哥的商品在合规条件下可享有豁免，但这一临时豁免将在4月2日到期。此后，即便是USMCA框架下的产品，也将需要向美国商务部提交认证文件，才能适用更低的关税计算方式（即仅对“非美国产部分”计税）。
美国已实施的相关关税 范围正在不断扩大
2025年3月4日起，美国已对来自加拿大与墨西哥的所有进口商品征收25%关税（目前USMCA合规产品暂时豁免，4月2日到期）；中国进口商品税率提升至20%；所有钢铝制品（含汽车使用的铝合金保险杠、钢制螺帽等）也已被征收25%关税；未来还可能涉及半导体、铜、药品、木材等商品。
“关税风暴”对车企意味着什么？
特朗普方面表示，加税目的在于“推动制造业回流”，鼓励车企将产能迁回美国。但分析人士指出，全球汽车供应链高度一体化，产能重构并非一朝一夕可以完成，贸然加税可能引发多米诺效应：
零部件短缺与物流延迟： 不少供应商警告，大范围加税将打乱原有的生产节奏，部分工厂可能被迫减产甚至暂停运营；
整车终端售价上调：
随着整车制造成本上涨，消费者或将承担数千美元的额外购车成本；
海关报关负担加重：
尤其是涉及钢铝衍生品的报关流程，正成为供应商的“合规噩梦”。
首当其冲的是谁？整车厂受影响程度梳理
由于全球供应链深度交织，几乎所有车企均受波及，但影响程度因品牌而异：
重度依赖进口：
捷豹路虎（JLR）在美销售全部依赖进口；沃尔沃、马自达、大众超过80%的在美销量依赖海外工厂；
多数车型进口
现代/起亚、奔驰、宝马、丰田等品牌多数在美销量为进口车型；
本地化程度高：
特斯拉实现100%美国本地制造；福特仅21%为进口车，在主要美系品牌中受影响最小；
中间水平：
通用汽车（GM）46%在美销量来自进口，Stellantis约为45%。
大言不惭
特朗普大言不惭，将4月2日称为“美国解放日”，并计划实施“对等关税”政策，引发争议。
此外，针对购买委内瑞拉石油的国家（其中包括中国），特朗普政府也提出将考虑征收附加关税。同时，半导体、铜、药品等多个行业也被列入未来可能征税清单。
特朗普捶死车市？美媒警告:我们已身处风暴中心
“这不是在保护制造业，这是在摧毁整个汽车生态。”——这是《彭博社》在关税消息发布后第一时间给出的尖锐评价。美方多家财经与汽车媒体普遍指出，特朗普25%整车及零部件关税的强硬落地，不仅可能拉高消费者购车成本、加剧供应链混乱，更可能迫使部分制造商缩减在美投产计划。尤其对于依赖全球配件流通体系的汽车产业而言，这一决策无异于“关税铁拳砸向中枢神经”，正在引发一场以北美为震中、波及全球的连锁反应。
此次关税升级并非孤立事件，而是一系列重塑全球产业链格局的组合拳。对于中国、日韩、欧洲汽车制造商而言，关键不仅是关税成本本身，更在于政策的不确定性正迫使全球整车与零部件企业重新评估中长期战略。
（编译：全球汽贸网 Yang）