全球汽贸网资讯，加拿大汽车零部件制造商协会（APMA）主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）警告称，美国候任总统唐纳德·特朗普计划对进口汽车及零部件征收高达25%的关税，这一举措可能会让整个北美汽车行业停摆。
（图片来源：LINAMAR）
沃尔佩直言，这种关税惩罚力度过于严厉，而汽车行业利润微薄，制造商和供应商或许宁愿暂停生产，也不会选择承担巨额损失，而是通过法律途径寻求解决。“他选了个‘错误的数字’，这个税率高得在汽车行业毫无意义……你甚至可以说200%或者100万%，因为没有人会愿意承受这样的亏损。”
随着特朗普不断加大言辞攻势并准备重返白宫，加拿大供应商的焦虑情绪持续升温。然而，由于汽车行业库存量极低，供应商能够提前规划的空间十分有限，沃尔佩指出。
总部位于安大略圭尔夫的林马公司（Linamar Corp.）的市场和投资者关系副总裁凯文·哈拉汉（Kevin Hallahan）表示，公司已优先在就职典礼前完成工业部门的美国订单，但汽车行业“准时制”交付模式使得提前规避关税变得几乎不可能。
北美汽车行业高度一体化，冷静理性或成解决关键。哈拉汉透露，林马公司正与加拿大政府合作，应对此次关税威胁。他相信，北美汽车行业的高度一体化将促使相关方回归理性。
“主机厂并没有快速更换供应商的能力。如果他们选择某个供应商提供特定的动力系统部件或结构性部件，那一定是在经过大量测试和验证后才投入量产的。”
他补充说，特朗普的关税政策不仅会伤害加拿大的零部件出口商，还会导致美国汽车制造商和消费者承担更高的成本。
“伤敌一千，自损八百”
拉瓦尔模具公司（Laval Tool and Mould Ltd.）总裁乔纳森·阿佐帕迪（Jonathon Azzopardi）认为，特朗普似乎愿意为了推动其政策议程而“伤害自己的人民”，这使得加拿大供应商不得不为最坏情况做好准备。
“我们不能忘记边界的存在。虽然我们一直努力让边界看似不存在，但它依然是现实。”
拉瓦尔模具公司无法通过加快交付来缓解短期内的关税影响，但阿佐帕迪已经开始制定应急计划。他坦言，美国客户将不得不承担这部分关税成本，为了与美国本地竞争对手保持竞争力，公司可能需要分担部分成本。
“我们不得不接受利润受损，这是无法回避的选择。”
他进一步表示，25%的关税将使整个行业陷入亏损状态，但至少对拉瓦尔模具公司来说，眼下更重要的是维持客户关系并确保供应链的运转。
“这种关税下，利润是不可想象的。但问题是，如果不努力维系关系，供应链是否还能继续运转？”
十年增长恐化为泡影
根据“特里利姆先进制造业网络”（Trillium Network for Advanced Manufacturing）的分析，这一关税威胁可能让加拿大零部件供应商过去十年的增长付诸东流。
数据显示，加拿大零部件制造商2024年对国内生产总值的贡献达100亿加元，高于2014年的80亿加元。同一时期，该行业就业人数也从69,985人增长至80,450人。
尽管行业取得增长，加拿大汽车零部件的终端市场分布几乎未变：2023年43%的零部件用于国内组装，55%出口至美国，与2014年的比例几乎一致。
“加拿大供应商对美国市场的依赖性非常高，因此这一关税威胁堪称‘生死攸关’。”特里利姆网络执行董事布伦丹·斯维尼（Brendan Sweeney）如是说。但他也指出，美国汽车制造业同样严重依赖来自加拿大的零部件供应，这使得关税威胁不仅是对加拿大的考验，也是对美国的威胁。
“这一切荒唐又笨拙。如果成真，所有人都会陷入困境，而原因却毫无道理。”
行业经验与外交策略助力应对挑战
尽管关税威胁令人忧虑，但沃尔佩指出，汽车行业曾经历过类似的“特朗普考验”。2019年北美自由贸易协定（NAFTA）被重新谈判为《美国-加拿大-墨西哥协定》（USMCA），行业与政府积累了应对经验。
哈拉汉补充说，鉴于USMCA将于2026年续签，近期出现的威胁并非完全意外。虽然未来几周局势难以预测，但特朗普已从加拿大获得关于国防和边境安全的承诺，这对其政策来说已经是一个“胜利”。
沃尔佩预计，加拿大政府可能有60至90天时间制定对策，因为相关部门还需处理新总统行政命令的具体实施。
（编译：全球汽贸网 Yang）