全球汽贸网资讯，据外媒报道，全球供应商认为，在电动汽车时代，一个热门的业务领域可能会带来新的利润流，但它也可能会让人失望。
对于即将推出的数百万辆电动汽车来说，电动驱动市场是一个至关重要的新组件系统。对于零部件公司来说，这似乎是帮助汽车制造商启动和运营的一条必由之路。但吉凯恩汽车母公司Dowlais公司的首席执行官Liam Butterworth是该行业的主要供应商高管之一，他说，在该市场的盈利能力已经“不存在”。
（Butterworth：市场不景气。图片来源：汽车新闻。）
Butterworth说，事实证明，汽车制造商希望自行内部生产电动汽车。
电动驱动或电动轴将电动汽车的电动机、逆变器和变速箱组装在一起。它们一直是吉凯恩汽车扩大其核心传动轴业务的多元化计划的关键组成部分。
但随着内燃机汽车的前景逐渐黯淡，汽车制造商越来越多地将电动汽车的生产保留在自己的工厂，以避免裁员。这使得像吉凯恩这样的供应商的潜在业务越来越少，即使整个电动汽车市场在增长。
Butterworth在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“我们可以看到，汽车制造商在内部完成了这些系统的大约70%至80%。剩下的20%将进入市场，竞争非常非常激烈。”
吉凯恩汽车赢得了关键的电动驱动合同，包括供应菲亚特New 500电动汽车，但不得不收回扩大这一业务的计划，首席执行官表示。
Butterworth表示:“我们有能力大幅发展电动汽车业务，但目前电动汽车市场还不存在盈利能力。”
Butterworth表示，一些电动汽车供应商出价较低，“以弥补由于内燃机的逐步淘汰而正在消亡的产品组合”，但他没有透露这些供应商的名字。
Butterworth表示，吉凯恩汽车的核心传动轴产品既用于内燃机汽车，也用于电动汽车，这意味着该供应商可以避免参与扩大其电动驱动业务的竞购战。
今年4月，英国的Dowlais公司从Melrose Industries剥离出来，旗下包括吉凯恩汽车、GKN Powder Metallurgy（译为：吉凯恩粉末冶金）和GKN Hydrogen（译为：吉凯恩氢）。
内包风险
Dowlais公司称，汽车是新剥离出来的主要部门，去年贡献了80%的营收(经调整后不包括剥离出来的Melrose部门)。据公司资料显示，该公司在17个国家拥有2.4万名员工，为全球50%的轻型汽车提供零部件。Dowlais公司于今年4月在伦敦证券交易所上市。
Butterworth并不是唯一一个认为电动驱动业务在当前市场没有吸引力的人。投资银行瑞士银行(UBS)去年的一份报告强调了电动汽车零部件内包给供应商带来的风险。
报告称:“由于竞争加剧、对增长最快的OEM的敞口不足、产能过剩风险以及研发成本上升，我们很难看到汽车供应商在销售电动汽车相关零部件方面产生有吸引力的利润率。”
但瑞士银行提供了更长期的希望。
瑞士银行(UBS)预测，尽管汽车制造商已迅速将电动汽车的部分生产业务引入内部，以取代内燃机业务，但一旦电动汽车不再成为差异化优势，它们很可能会回归外包模式。
“主要原因是OEM可以利用一些供应商实现的规模效应”，它表示。
瑞银(UBS)以大众(Volkswagen)的ID3电动驱动装置(包括变速箱)为例说明了自己的观点。根据对该车的拆解，瑞银(UBS)估计，大众生产这款电动汽车的成本为1,000美元。相比之下，该公司援引日本供应商Nidec的话说，他们可以以500美元的价格制造出类似的系统。除了吉凯恩汽车(GKN Automotive)和Nidec，其他电动汽车供应商还包括法雷奥(Valeo)、纬湃(Vitesco)、舍弗勒(Schaeffler)、博格华纳(BorgWarner)和爱信(Aisin)。
未来可能对供应商有利
Butterworth同意瑞银的预测。他说:“我们认为，到2030年，这个市场的内包和外包比例将达到各50%左右。这取决于汽车制造商的技术成熟度以及他们的传统情况，即他们需要重新部署多少资金和资源，从内燃机转向电动驱动。”
Butterworth预测，电动平台的标准化“将为电动驱动带来一定程度的商品化因素”，这将推动成本的规模效应。
Butterworth表示，吉凯恩汽车的电动驱动战略非常专注于小众应用，“客户需要我们的筹划能力，并因此报答我们。我们的策略不是出去赢得一个大项目，因为我认为这会毁掉公司。”
吉凯恩在2021年的汽车销售额为48亿美元，在《汽车新闻》全球顶级OEM供应商排行榜上排名第45位。
（编译：全球汽贸网 Joy）