全球汽贸网资讯，标普全球移动的一份报告显示，随着电动汽车转型的开始，内燃机供应商需要重新调整，否则会成为“时代的眼泪”。
数据显示：“随着电动汽车动力系统的发展，作为行业主要部分的零部件将会流失，而新零部件将会获得。因此，除了燃油和排气系统领域的供应商外，发动机、传动和传动系统供应商之间将出现残酷的洗牌和整合。”
根据咨询公司麦肯锡(McKinsey & Co.)的数据，到2035年，变速箱和发动机系统市场预计将萎缩50%以上。标普表示，2025年北美地区将只推出两种内燃机组合，低于2015年的13种。
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标普全球移动咨询服务执行董事Michael Robinet在接受《汽车新闻》采访时表示，内燃机技术投资的减少将导致生产计划的延长和供应商利润的减少。Robinet承认，这种转变还处于早期阶段，供应商可能还没有开始经历减产。但供应链中断、成本压力增加和利率上升正在加剧，这些都是“行业重大变动的原因”。
报告提出了四种潜在的发展战略:剥离燃烧部件业务，转向电动汽车生产;承诺提供内燃机，同时准备关闭;采取行动，确立作为特定零部件供应商的主导地位;或有待获得的地位。
Robinet表示，那不注重售后市场的零部件供应商将特别容易受到冲击。小公司也面临着更高的中断风险，许多公司正面临着是否承担重建业务的相关成本以满足电气化未来的决定。Robinet强调，不同的情况需要有不同的应对措施。零部件的更新有多大，将是影响供应商灵活性、流动性和机会的一个因素。但总的来说，紧迫性是关键，因为“随着时间的推移，选择变得越来越有限。”
有了电动汽车，一切都是新的——新的工艺，有时是新的工厂，新的供应商，新的部件。任何新事物出现的时候，都会有一定程度的风险。
（编译：全球汽贸网 李铖蹊）