全球汽贸网资讯，Stellantis 董事长 约翰·埃尔坎（John Elkann） 正在物色新的首席执行官，而决定旗下14个品牌中哪些具有长期生存价值已成为一项重要任务。
（图片来源：彭博社）
Stellantis 目前拥有全球最多的汽车品牌组合，这一局面源于 2021 年菲亚特克莱斯勒（Fiat-Chrysler）与 PSA 集团（标致雪铁龙集团）的合并。虽然削减品牌可以降低运营复杂性，并优化市场营销、研发和销售等职能，但每个品牌都有忠实粉丝，从Jeep、Ram和标致（Peugeot）等畅销品牌，到DS、蓝旗亚（Lancia）和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）这些挣扎求生的品牌，任何调整都将是一个艰难的决策。
Stellantis 在欧洲市场排名第二，仅次于大众集团，但其最大品牌标致的市场份额仅为4.9%，排名第八。此外，与大众（Volkswagen）或丰田（Toyota）等竞争对手相比，Stellantis 作为企业品牌的认知度较低，这也是其劣势之一。
品牌瘦身势在必行？新 CEO 需做出关键抉择
据知情人士透露，埃尔坎认为品牌调整是新 CEO 的核心任务之一，如果候选人对品牌整合没有清晰思路，那就不是合适人选。前 CEO 唐唯实（Carlos Tavares） 曾表示，传统车企正面临一场 “达尔文式进化”，弱者终将被淘汰，但他仍坚持认为 Stellantis 旗下所有品牌都有未来。
然而，唐唯实于2023年12月被迫辞职，埃尔坎随即迅速采取行动，以恢复投资者信心，尤其是在 Stellantis 传统利润最高的 美国市场（Jeep、Ram、克莱斯勒和道奇品牌）销量和利润率下滑的情况下。
Stellantis 作为全球第四大汽车制造商，在欧洲的表现逊色于北美，同时，其在中国的 Jeep 合资企业已于三年前关闭，且暂无重新进军中国市场的计划。
Acomea SGR 投资公司分析师法比奥·卡尔达托（Fabio Caldato）表示：“新 CEO 必须做好果断决策的准备。”他进一步指出，从投资者的角度来看，缩减品牌组合可能是一个积极信号。
阿尔法·罗密欧、蓝旗亚前景堪忧，道奇、克莱斯勒或能幸存
市场分析人士认为，Stellantis 可能削减的品牌包括阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、DS 和蓝旗亚（Lancia），而 道奇（Dodge）和克莱斯勒（Chrysler） 虽然销量下滑，但由于仍在美国市场具有一定认知度，存活几率较大。
回顾历史，车企往往极不情愿放弃旗下品牌。例如，通用（GM） 曾在2008年金融危机期间裁撤 Saturn 和 Pontiac，而福特（Ford）也终止了 Mercury 品牌。
Stellantis 在回应路透社的声明中表示，每个品牌都有新产品规划，近期的组织调整也是为了更好地支持各品牌的发展。
然而，集团内部早已意识到品牌组合的问题，但由于某些品牌在特定市场仍具有影响力，决定裁撤谁并不容易。
Jeep 和 Ram 是 Stellantis 在美国的销量支柱，而克莱斯勒目前主要依赖 Pacifica 小型货车，道奇的产品线也已缩减至 Charger 肌肉车、一款运动跨界车和一款 SUV。
据路透社计算，2024年Jeep约占 Stellantis 全球销量的15%，而克莱斯勒和道奇各占3%左右。
Cox Automotive 研究机构的分析师 Erin Keating 认为：“如果可以，我会让 Jeep 吞并克莱斯勒，让 Ram 吞并道奇。”但她同时指出，这样的整合不会带来太多成本节约，因为这四个品牌各自拥有独立品牌价值，并在产品组合上互补，同时共享经销商网络。
Stellantis 在 2024 年美国市场的市场份额为 8.1%，排名第五，被本田超越，丢掉了第四的位置。Jeep作为单一品牌，市场份额仅为4%，排名第11。
欧洲市场挑战更大：电动化滞后与中国车企冲击
Stellantis 在欧洲的处境可能比美国更具挑战性。由于电动化步伐较慢，加之欧洲 排放法规收紧和中国新能源品牌的冲击，该公司面临更大压力。
意大利米兰的一家菲亚特和阿尔法·罗密欧经销商老板托尼·法西纳（Tony Fassina）表示：“如果 Stellantis 关闭品牌，那将是一个大问题，这无疑会损失销售。”
咨询公司 Oliver Wyman 的专家马尔科·桑蒂诺（Marco Santino）指出，标致（Peugeot）和欧宝（Opel）在欧洲的主流市场存在一定重叠，而在高端市场则竞争乏力。
阿尔法·罗密欧、蓝旗亚和 DS 在2024年的欧洲市场份额仅为0.3%，远远落后于奥迪和宝马等竞争对手。而标致品牌则占 Stellantis 全球销量的五分之一。
桑蒂诺认为，阿尔法·罗密欧未来可能会转型为小众高性能品牌，但如果 Stellantis 想要重塑其高端品牌形象，“必须从零开始”。
Leapmotor 合作能否助力电动化？
Stellantis 旗下的 零跑（Leapmotor）合资企业，有时被称为集团的 “第15个品牌”，Stellantis 计划利用该合资企业在中国以外市场销售、进口和制造零跑电动车。这一举措被认为是 Stellantis 电动化战略的重要补充。
全球范围内，菲亚特（Fiat）仍然是 Stellantis 旗下销量最高的品牌，在巴西、土耳其 等新兴市场占据重要地位，同时在欧洲小型车市场，菲亚特 500 依然是明星车型。
桑蒂诺认为，Stellantis 未来可能让菲亚特专注于低成本车型，而另一个品牌则侧重于电动车。
“市场变化的速度远超预期，” 桑蒂诺指出，“也许不是现在，但几年内，Stellantis 关闭部分品牌的时机将会成熟。”
（编译：全球汽贸网 Yang）