全球汽贸网资讯，一项研究显示，Stellantis、丰田、日产和捷豹路虎最有可能无法达到英国电动汽车零排放指令的目标，而大众集团、雷诺、宝马和福特等公司则有望实现其今年的积分目标。
（图片来源：汽车新闻）
该零排放汽车指令要求在英国销售的汽车制造商确保其今年销售额中至少有28%为纯电动汽车，且目标逐年提高，到2030年达到80%，2035年达到100%。
未达标的汽车制造商将面临每辆车高达15,000英镑的罚款。
该指令的灵活性机制允许汽车制造商通过改善平均二氧化碳排放量来实现目标，例如，销售更多低排放的插电式混合动力汽车。
然而，交通研究机构NewAutomotive的计算显示，Stellantis今年将短缺9,241个积分，丰田短缺6,820个，日产短缺12,104个，捷豹路虎短缺5,583个。在该官方名为"车辆排放交易计划"的项目下，一个积分相当于一辆电动汽车的销量。
根据SMMT行业组织的数据，截至9月底的九个月内，英国纯电动汽车销量跃升29%，达到349,414辆，市场份额为22.1%。9月份是该国有记录以来纯电动汽车销量最高的月份，注册量达72,779辆。
纯电动汽车的市场份额仍远低于要求的28%，但NewAutomotive估计，指令中的灵活性机制意味着汽车制造商只需达到行业平均21.8%的目标即可。
该研究公司指出雷诺的表现有所改善，在提升了Scenic紧凑型电动SUV和5小型电动掀背车的销量后，该公司在9月份成功从积分赤字转为盈余。
根据市场研究公司DataForce的数据，福特在其Puma Gen-E小型电动SUV成为9月份英国第三畅销的电动汽车后，也有望实现其目标。
福特曾批评该指令迫使纯电动汽车的销售速度超出了客户需求。尽管如此，Puma Gen-E及相关车型E-Tourneo Courier小型货车是目前唯一有资格获得政府全额3,750英镑电动汽车补贴的两款车型。
根据NewAutomotive的研究，特斯拉、比亚迪和大众集团是今年积分盈余最多的公司。比亚迪和大众的盈余得益于其插电式混合动力汽车的高销量。宝马、吉利（包括沃尔沃和极星）以及MG的母公司上汽集团也处于积分盈余状态。
汽车制造商抱怨称，为了达到指令目标，他们不得不通过打折来人为地促进纯电动汽车的销售。
SMMT首席执行官迈克·霍斯在6月份的欧洲汽车新闻大会上表示："该指令使得在英国市场开展业务的成本异常高昂。"
英国承诺通过增加灵活性来缓和该指令的影响。例如，原定于2024-2026年实施的"积分存储和预借"机制已延长至2030年，允许汽车制造商将盈余积分存储用于未来年份，或用未来年份的超额表现来弥补当前的缺口。汽车制造商还可以在更长的期限内（直至2029年）应用，通过销售更多插电式混合动力车实现的二氧化碳减排量。
雷诺品牌首席执行官法布里斯·坎博利夫对这些调整表示支持。他在9月慕尼黑国际车展上告诉记者："这些调整考虑到了（市场的）现实情况。"
针对货车的零排放汽车指令与乘用车版本保持一致，要求货车制造商在今年实现纯电动货车销量占总销量的16%。根据SMMT的数据，截至9月底，这一数字为9.1%，使得许多汽车制造商落后于其目标。
根据NewAutomotive的数据，英国最大的货车销售商福特面临罚款的风险最高，其积分缺口为5,601分。截至9月，福特电动货车销量占其总销量的6.8%。数据显示，丰田也落后目标1,428个积分，而Stellantis和大众则均有少量积分盈余。
（编译：全球汽贸网Dannel）