全球汽贸网资讯，据外媒报道，克莱斯勒的母公司Stellantis已经取消了今年年初强加给供应商的条款和条件，以回应供应商对新合同的反对。
根据《汽车新闻》下属机构Crain's Detroit Business获得的信函副本，这家北美基地位于奥本山的汽车制造商周一在一封信中告诉供应商，它将恢复2021年的条款和条件，追溯至1月1日。
“在过去的几个月里，北美采购团队与您密切合作，制定了2022年Stellantis全球条款和条件。自Stellantis成立以来，整个公司已经采取了几项举措，将之前的FCA和PSA流程、方法和经营方式整合起来。”这封信由Stellantis 北美采购和供应链主管Martin Horneck签署。
“其中一个流程是为全球采购组织创建一个全球条款和条件，”信中继续写道。“我们经历了这个过程，并听取了你们的反馈，我们明白每个地区都有与该地区业务相关的独特属性，这些属性不能被忽视。”
Stellantis在给供应商的信中继续写道:“感谢你们在这个过程中提供的意见和反馈。我们将继续努力与我们的供应链保持一致，并旨在为我们各自的组织继续成功而努力。”
这种取消对供应商来说是一种胜利。在供应链动荡之际，供应商眼看着自己的营收和利润大幅缩水，而汽车制造商则在获利。Stellantis在2022年第一季度实现收入437亿美元，比去年同期增长12%。
此举是在Stellantis任命其扩大欧洲地区负责人Maxime Picat为采购和供应链负责人不到一周。他取代了已经离开的Michelle Wen。
专注于供应链诉讼的伯明翰Brooks Wilkins Sharkey & Turco PLLC的成员Jonathan Jorissen表示，Stellantis在2022年采购订单条款和条件上的退让，本可以迫使北美供应商在实现任何成本节约时降低价格，并在不利合同中保持不利合同的期限，只要汽车制造商愿意。这也表明，尽管汽车制造商在历史上占了上风，供应链确实有一定的影响力，尤其是在面临困境的时候。
Jonathan Jorissen
Jonathan Jorissen说:“这表明你确实有发言权，你不需要为发布的内容签字。”“在这方面，这是一场重大胜利。如果他们回到上一个有效的Stellantis条款，他们仍然是严格的OE条款。对于供应商和Stellantis来说，竞争环境并不公平。”
Jorissen表示，自从Stellantis在今年年初制定新条款以来，他已经代表40-50家供应商客户向这家汽车制造商发出了数十封反对信。
他表示，这一指令被解读为对供应商的"一记耳光"，这些供应商已经承受了大宗商品、劳动力和货运成本上涨以及停产的冲击。一些有能力的供应商因为这些不利条款消减了与Stellantis的业务。
Jorissen说，汽车制造商屈服于供应商的压力是有先例的——通用汽车公司大约10年前就这样做了。不过，令他对Stellantis竟然没有预料到这种后果感到惊讶。 “或许他们只是没想到事情会这么严重。”他补充道。
在底特律地区咨询公司Plante Moran发布年度《北美车企-零部件企业工作关系指数年度研究》前一周，Stellantis宣布了这一消息。在这份研究中，Stellantis一直排名垫底。本月早些时候，Stellantis首席运营官Mark Stewart表示，该公司将继续“与供应商合作”，以降低成本，让终端客户受益。
全球第三大汽车供应商采埃孚的负责人Wolf-Henning Scheider表示，他以前见过这种强硬的做法。(强硬)方法是一种短期方法,随着时间的推移会改变，拥有建设性的关系并不会让两家公司在定价上处于劣势。
Stellantis发言人Jodi Tinson在一封电子邮件中告诉Crain's Detroit Business，他们没有失去任何供应商。对于新条款，她说，“与之前的合同承诺相比，没有任何改变。”Tinson补充说:“也就是说，Stellantis的做法一直依据具体情况与供应商合作。作为一种良好的商业惯例，我们将继续评估我们的条款和条件，以确保我们尽可能高效地运营。”
（编译：全球汽贸网 点点）