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全球汽贸网资讯，据外媒报道，Stellantis的首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示，该公司将不得不寻找方法来抵消制造电动汽车的额外成本。他将其描述为“房间里的大猩猩”，至少在未来5年内利润将受到影响。
周三，塔瓦雷斯对投资者表示，"与传统汽车相比，我们预计电气化将使总生产成本增加约40% - 50%。"“追加生产费用的40% ~ 50%不能转嫁给客户。”
他表示，出于同样的原因，Stellantis无法将价格维持在当前水平，“因为我们将出现赤字，公司将不得不进行重组。”他补充说:“因此，前进的唯一方法就是吸收那50%的额外成本。”
咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)在2020年进行的一项研究发现，电动汽车的生产成本比内燃机汽车高出约45%，这种成本差距至少将持续10年。
塔瓦雷斯表示，Stellantis要想保持目前两位数的营业利润率，需要在未来五年实现每年10%的生产率增长，而该行业过去每年的生产率增长通常在2 - 3%之间。
他说，其中一种方法是彻底改革分销模式，而Stellantis已经开始了这一过程。去年夏天，该集团取消了在其扩张的欧洲地区的所有经销商合同，着眼于实施所谓的“零售商模式”。
这将使Stellantis对汽车销售方式有更多的控制权，并降低其支付给经销商的利润，以换取他们承担一些新的成本。
最终客户仍将支付经销商，但Stellantis将支付所有分销成本，包括库存和激励措施。Stellantis认为，这一变化将降低总体成本，确保利润，使定价更加透明，并提高客户满意度。该公司希望在2023年年中前签订第一轮新合同。
“竞争游戏”
塔瓦雷斯表示，尽管Stellantis比大多数同行做得更好——2021年整体调整后的营业利润率为11.8%——但该公司仍将继续努力寻找更高的效率。
“我从40年的汽车生涯中学到，不进则退，因为这是一场竞争激烈的游戏，”他说。
Stellantis正在推动削减成本的另一个领域是其供应商基础。
北美的供应商对他们认为不利的新条款表示担忧，其中包括要求将节约的成本转移给Stellantis。
塔瓦雷斯表示，供应商将不得不承担部分电动汽车成本，但他并未对该报告进行直接评论。他说，Stellantis正尽其所能避免提高消费者的价格，将盈亏平衡点保持在非常低的水平，来促进销售。
“我们需要我们的供应商做出贡献。”塔瓦雷斯说，汽车出厂时85%的价值来自外部部件，“因此，当你不得不承担电气化带来的50%额外成本时，你的供应商需要为这一额外的生产力做出重要贡献，这一点也不奇怪。”他还表示，其中一些公司正在这样做，并指出这将是供应商和汽车制造商的“达尔文过渡期”。
他表示：“未来五年，这将是一场降低成本的竞赛，目的是在保护市场规模、保护人们的承受能力，这样我们才能让中产阶级继续购买新车。”
（编译：全球汽贸网 Jane）