Stellantis在法国东部索肖的工厂生产标致3008
全球汽贸网资讯，据外媒报道，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，该公司能够在去年最后几个月将盈亏平衡点降至其安装产能的50%以下。此举是为了保护Stellantis不受芯片短缺、原材料价格上涨和地缘政治风险共同造成的“混乱”的影响。
根据Harbour指数衡量，汽车行业的标准盈亏平衡点通常是装机容量的70%至80%。Harbour指数是根据一家每年工作235天、两次八小时轮班的工厂计算的。
Stellantis拒绝透露该公司目前的盈亏平衡点的数量，也拒绝透露2021年1月PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)合并时的盈亏平衡点。
去年，基于两个集团合并结果的预估，Stellantis向其分销商和经销商发货了614万辆，比2020年的595万辆增长了3%。
其调整后的营业利润率跃升95%至180亿欧元（204亿美元），相当于11.8%的营业利润率，而2020年的利润率为6.9%，同样是在预估基础上。
周三，塔瓦雷斯告诉记者，减少Stellantis盈亏平衡点的想法是在暑假期间想到的。他补充说，他为公司在2021年底实现这一目标感到自豪。
塔瓦雷斯说:“9月1日，我带着最高领导团队参加了一次特别会议，我们决定把公司的盈亏平衡点降到50%以下。”
他的观点是，汽车行业存在太多的不确定性，Stellantis需要不断思考如何保护自己免受这种“混乱”的影响。
塔瓦雷斯长期以来一直认为，盈亏平衡点是衡量汽车制造商财务状况的关键指标。周三，他在Stellantis宣布创纪录收益时重申了这一点。
在2014年成为标致雪铁龙(PSA)首席执行官后，他取得的成就之一是将当时处境艰难的标致集团的盈亏平衡点，从2013年的260万辆降至2017年的160万辆。2017年从通用汽车手中收购欧宝后，他将盈亏平衡点设定为80万辆(当时欧宝每年亏损数亿美元，而销量约为100万辆)。
芯片短缺的利与弊
塔瓦雷斯表示，芯片短缺使得生产受到限制，导致供求失衡，给汽车制造商提供了更好的定价能力。“简单来说，这意味着更少的折扣和更高的利润率，”他说。
他说，另一方面，原材料价格的上涨在很大程度上抵消了利润率的上升。
塔瓦雷斯称，欧洲市场具有较低的盈亏平衡点。大流行后的数量约为1500万辆，比新冠病毒爆发前的1800万辆低了近20%。
“鉴于Stellantis在欧洲市场占有约20%的份额，尽管我们的市场份额没有变化，但年销售额却损失了约60万辆，”他说。
展望未来，塔瓦雷斯表示，芯片供应恢复到正常水平将增加利润池，但利润率可能会降低。
他说:“如果芯片供应增加，供求之间的不平衡将会减少，因此定价能力也会减弱。”他补充称，整体利润增加将抵消固定成本，"但单位利润率可能会稍低，因为原材料成本仍在上涨。"
（编译：全球汽贸网 Jane）