贸点汽车资讯，7月7日，国家企业信用信息公示系统显示，江来先进制造技术（安徽）有限公司发布公司解散备案公告，注销原因为“决议解散”，公告期至7月24日。这家成立于2021年的合资公司，曾承载蔚来与江淮汽车在新能源汽车制造领域的深度合作，如今随着蔚来实现独立生产资质，双方制造层面的合作正式画上句号。
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从代工到独立：一场持续十年的合作变迁
蔚来与江淮的合作始于2016年，彼时双方签署百亿战略协议，江淮为蔚来代工生产ES8、ES6等早期车型。2021年，双方进一步成立合资公司“江来制造”，聚焦供应链管理、生产制造等环节，继续为蔚来生产ES7、ET5等升级车型。然而，合作在2023年迎来转折——江淮以44.98亿元挂牌转让旗下两座工厂资产，蔚来通过子公司以31.58亿元接手，获得生产资质。同年12月，工信部备案信息显示，蔚来全系车型尾标由“江淮蔚来”变更为“蔚来”，标志着其完全脱离代工模式，实现独立造车。
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解散背后：战略调整与产业升级的必然
此次合资公司注销，是蔚来完成对江淮工厂资产收购后的必然结果。业内人士分析，随着蔚来自建工厂投产并掌握核心生产资质，原有的代工合作模式已无必要。江淮汽车则转向与其他品牌合作，例如与华为联合打造的尊界品牌首款车型S800已于5月上市。双方虽终止制造端合作，但蔚来强调“不影响其他领域合作”，2024年双方签署的换电战略合作协议仍在推进。
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亏损与野心：蔚来的“技术突围”逻辑
独立生产为蔚来带来更大自主权，但其财务压力依然显著。2025年一季度，蔚来营收120.347亿元，同比增长21.5%，交付量达4.21万辆，但净亏损扩大至62.791亿。创始人李斌在直播中坦言，亏损主要用于研发投入（累计超600亿元）和充换电网络布局，并称“蔚来是唯一三地上市的汽车公司，亏损明明白白写在财报里”。按照规划，蔚来需在2025年四季度实现盈利，全年销量目标44万辆，而上半年已交付11.42万辆，乐道、萤火虫两大新品牌分别贡献1.48万和0.76万辆。
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行业观察：新势力“断奶”后的生存考验
蔚来与江淮的“分手”，折射出造车新势力从依赖代工到自建体系的转型阵痛。独立生产虽能提升品牌自主性，但重资产投入也加剧资金压力。蔚来能否通过技术投入与多品牌战略实现盈利目标，仍是未知数。可以预见的是，随着行业竞争加剧，类似的战略调整或将成常态。
（编译：贸点汽车 Katy）