全球汽贸网资讯，据汽车新闻7月28日报道，电动汽车电池关键材料的进口在美国将变得更加昂贵。美国商务部于7月17日对中国进口的石墨加征了93.5%的关税。石墨是锂离子电池阳极的关键材料。
（图片来源：路透社）
中国是石墨的主要生产国。汽车制造商和电池制造商一直依赖从中国进口电动汽车电池所需的高品质石墨。代表美国石墨生产商的行业组织“美国活性阳极材料生产商协会”(American Active Anode Material Producers) 于去年12月向两家联邦机构提交请愿书，要求调查中国企业是否涉嫌违反反倾销法。加上已有的其他关税，中国石墨进口的有效关税率现已达到160%。
什么是石墨？汽车行业如何使用它？
石墨是一种由碳组成的矿物，天然存在也可人工生产。
石墨用于锂离子电池的阳极，与阴极中含有的锂、镍、锰和钴形成对应。石墨的导电性和稳定结构等特性使其成为电动汽车电池电芯的理想材料。
锂离子电池生产商在其阳极中同时使用天然石墨和人造石墨，通常将两者结合以平衡成本和性能。人造石墨通常比天然石墨性能更好，但生产成本更高。
该行业对中国的石墨依赖程度如何？
与其他对电动汽车生产至关重要的材料一样，中国是全球汽车工业石墨的主要生产国。根据汽车创新联盟 (Alliance for Automotive Innovation) 的数据，2023年中国将全球约90%的石墨转化为阳极材料，而美国当年使用的石墨全部依赖进口。
根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，2022年至2024年间，中国平均每月向美国出口2500吨涂层球形纯化石墨，以及约5800吨人造石墨。
但2025年的出口量有所下降。据Benchmark数据，平均涂层球形纯化石墨出口量已降至每月1400吨，人造石墨出口量已降至每月4421吨。
北美石墨供应链的竞争力如何？
新兴的北美石墨供应链可能从此次关税中受益。Benchmark预计，关税成本将使中国的活性阳极材料价格升至每吨9300美元，而此前的关税率下为每吨3700美元。美国制造的阳极材料成本约为每吨5400美元。
但美国石墨产业仍处于起步阶段。由于目前美国缺乏足够商业规模的生产，企业可能被迫承担中国石墨更高的成本。
特斯拉及其电池供应商松下等公司曾力阻新关税的实施，他们辩称依赖中国石墨进口是因为美国产业尚未发展到足以满足该汽车制造商所需的质量标准和产量。
近年来，汽车制造商和电池制造商已在石墨生产方面进行了大量投资，特别是在2023年12月中国开始限制部分石墨出口之后。
今年6月，Lucid与总部位于加拿大的Graphite One公司签署协议，后者计划在阿拉斯加开采石墨并在俄亥俄州进行加工。今年1月，通用汽车与挪威人造石墨生产商Vianode签署了一项价值数十亿美元的协议，后者计划于2027年在北美开设工厂。
美国对华石墨加征93.5%关税，叠加后有效税率高达160%，显著推高电动汽车电池关键材料成本。中国占据全球约90%的阳极材料转化份额，美国当前供应完全依赖进口，关税短期内将迫使企业承受成本压力。尽管北美本土石墨产业尚处早期，难以立即满足需求（如特斯拉、松下的反对所示），但此政策正加速车企与电池商投资北美本土化产能（如Lucid、通用近期动作）。
（编译：全球汽贸网 Lucy）