全球汽贸网资讯，据《汽车新闻》报道：众所周知，汽车行业正承受着巨大的压力。国际供应链的倒退破坏了其发展。
（图片来源：汽车新闻）
除了全球危机，它还在经历自汽车发明以来最大的变革:向电气化的转型。这给活跃在内燃机(ICE)领域的老牌汽车制造商和供应商带来了生存挑战。
问题是:这对汽车行业未来的商业关系意味着什么?以下是四个可以想象的发展。
购买的部件将是小型，专业供应商，制造汽车制造商的规格
新的“大型内燃机供应商”将出现，生产规定好的部件，而不考虑汽车制造商的规格
汽车制造商更多地在内部生产零部件——这一策略已经被许多公司采用
供应商们正在寻求一种转型战略——从内燃机零部件转向纯电动汽车零部件
这些预期的变化会带来什么后果?降低选定组件的可用性。
内燃机组件需求的下降将导致供应商整合。现有的汽车制造商和供应商之间的关系将会破裂，因为某些部件将不再生产或供应商将倒闭。
寡头垄断的形成，导致商业关系的逆转，以前的特点是高汽车制造商的市场力量和供应链一体化。
内燃机将“死”
将重心逐渐转移到电动和氢动力系统的供应商将失去内燃机开发和生产的核心竞争力。随着毕业生的教育重点转向创新技术方向，能够确保未来内燃机能力的合格专家越来越罕见。
成本结构的变化
传统上，汽车制造商通过对许多供应商的竞争性投标来获得优惠的价格。
合并将减少供应商的竞争。剩下的公司将有机会提高利润率。然而，这需要不断调整价值创造过程，以优化成本。
然而，细分市场萎缩的风险导致利息成本上升或无法为投资提供前期融资——这对整体成本结构产生了负面影响。
汽车制造商可以采取什么策略来维持未来的供应链?
随着内燃机垂直供应链的消失，汽车制造商将需要在确保上游供应商的安全和合作方面承担更多责任。——这意味着协调供应商质量、采购和风险管理，并审查资源以验证增加的控制努力。
与此同时，其余的供应商将在其业务关系中要求有保证的数量承诺。积极的资产剥离策略，例如将总制造业务转移给供应商，可能会降低汽车制造商的现金流需求，并为供应商确保最低质量。
这种发展，以及两家或两家以上汽车制造商之间潜在的内燃机需求捆绑，也可能推动上述大型供应商的增长。
即将丧失的能力基本上可以通过两种措施加以缓冲:
通过从专业发展服务提供者获得长期的协助（如全球汽贸网）