全球汽贸网资讯，据汽车新闻报道：罗伯特·博世(Robert Bosch)在德国德累斯顿(Dresden)投资10亿美元建立了新的微芯片工厂，并计划再投资30亿美元建厂。
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（图片来源：汽车新闻）
博世董事长哈东(Stefan Hartung)表示，德累斯顿加快了运营速度，以应对当前的形势。他表示:“在比计划提前整整6个月开工后，它们正在以比计划更快的速度提速。考虑到我们行业的供应瓶颈，我们不想浪费任何时间。”
但更能说明问题的工业区可能是隔壁又大又脏的空地。博世现在将把注意力转向这一领域，并计划斥资30亿美元为这个“不知足的”的市场生产更多芯片。
博世只是突然兴起的新一轮投资浪潮中的一个参与者。目前政府和集团都参与其中！
政府
自2021年初以来，灾难性的全球芯片短缺已导致1300多万辆汽车停产，为此，包括博世(Bosch)在内的芯片生产商以及包括美国国会在内的各国政府承诺投入前所未有的资金，以提高半导体产能——不仅是为了解决短缺问题，还为了满足多个行业对芯片日益增长的需求。
美国国会上周通过了一项法案，将向生产芯片的美国公司提供超过520亿美元的资金，并为投资芯片制造提供税收抵免。欧盟委员会正在建立一个超过450亿美元的投资专项基金，与美国刚刚通过的法案类似。
行业集团
世界各地的个别公司正在投入大量资金。电子设计与制造行业集团SEMI表示，预计未来4年内，全球将有90多家新晶圆厂或扩建现有晶圆厂(晶圆厂是芯片制造厂的行业术语)。SEMI的办公室主任贝蒂娜•韦斯(Bettina Weiss)表示，这些投资的规模“确实非同寻常”。
台积电(Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.)正在美国亚利桑那州建造一座价值120亿美元的制造工厂，这是全球最大的单笔投资之一。同样在亚利桑那州，美国芯片巨头英特尔公司投资200亿美元兴建两座新工厂。
韩国SK集团上周表示，计划在美国的半导体业务投资150亿美元，包括研发项目、材料以及创建先进的封装和测试设施。
就在两周前，美国明尼苏达州半导体制造商SkyWater Technology Inc.表示，将投资18亿美元在印第安纳州西拉斐特建立一家芯片研究和生产设施。
(图片来源：汽车新闻 卡拉•拜罗）
韦斯称："即使这些工厂只有一半开工，我们也将看到各种半导体器件和芯片的产能大幅扩张，汽车业将从中受益。"
更多的投资可能还在路上。
慕尼黑麦肯锡公司的高级合伙人Ondrej Burkacky说，“许多公司”正准备充分利用国会新的两党法案，该法案预计将由乔·拜登总统签署成为法律。
对于过去一年半饱受芯片短缺困扰的芯片行业来说，巨额的新投资无疑是可喜的消息。但由于种种原因，车企的情况不会在一夜之间好转。
首先，建造一个新的晶圆厂可能需要长达五年的时间，而汽车制造商现在需要更多的芯片。
这些工厂的芯片产出也非常复杂。博世在德累斯顿的微芯片工厂生产晶片时，依靠15万个传感器每秒产生250兆字节的数据。
此外，大部分新增产能投资将投向前沿的半导体技术，而不是广泛应用于汽车的不那么复杂的芯片技术。芯片制造商普遍优先生产用于消费电子等其他行业的芯片。
即便是全球最大的汽车零部件供应商博世，也不打算将其所有半导体投资资金投入汽车制造商所需的芯片。博世还有很多其他需要芯片的业务，比如复杂的厨房电器和电动工具。
汽车研究中心首席执行官卡拉•拜罗表示:“随着汽车变得越来越复杂，我们进入了电气化时代，芯片需要更新。但这不会在一夜之间发生。这将是一个渐进的转变，因为汽车行业对耐久性和使用量的要求比其他行业高得多。”
渐进的转变
微芯片短缺让汽车制造商面临着不断调整的挑战。特斯拉就是成功的例子之一，该公司重写了软件，以便能够替代替代芯片，并比许多竞争对手更自由地保持生产流动。
麦肯锡的Burkacky说:“汽车制造商应对短缺的方式各不相同。很多汽车制造商都措手不及，他们都以类似的方式挣扎。”AutoForecast Solutions报告称，在7月的最后一周，欧洲的汽车制造商不必因为芯片短缺而取消任何每周生产计划。
Burkacky说，随着时间的推移，供应短缺将继续缓解，但麦肯锡在6月份的一份报告中估计，供应紧张可能还会持续三到五年。
一个复杂的因素是，需求并非持平:汽车行业对芯片的需求正在上升。与传统汽车相比，电动汽车和高级驾驶辅助功能需要更多的芯片。
芝加哥联邦储备银行汽车政策顾问克里斯汀·齐泽克表示:“即使你拥有2019年所有的芯片，你也无法制造出与2019年相同数量的汽车，因为每辆车的芯片更多。更何况我们还没有2019年拥有的所有芯片。”
中国的模拟芯片
不过，尽管汽车行业对芯片的需求不断增长，但对汽车行业芯片的需求相对较小。目前，该行业在全球半导体采购中所占比例不到10%。
Burkacky认为，汽车公司最好改善短期需求规划，与半导体制造商分享整个供应链的供需信息，使他们能够更好地跟上需求。汽车制造商和供应商的预测水平需要有一定的勇气。只说‘我要生产多少辆汽车’是没有用的。他们需要清楚地知道他们将生产哪种类型的汽车，以及会有哪些选择。这对半导体制造商来说很有价值，因为他们有时会对从市场获得的信号感到困惑。这有助于确定真实需求是什么。”
但齐泽克说，与此同时，模拟芯片可能会越来越多地来自中国。控制车辆机械系统的模拟芯片目前是一项“没有多少公司投资”的技术。许多买家依赖中国的供应商，中国与美国的贸易紧张局势仍然令人担忧。
芯片的地域分布在某种程度上是个问题
同样令人担忧的是:经济衰退的新可能性，这可能会对汽车制造商的微芯片采购计划产生影响。经济低迷至少可以通过减少对新车的需求，使未满足的需求更容易得到满足，暂时缓解这个问题。
（图片来源：汽车新闻 Dziczek）
Burkacky说，无论哪种情况，汽车制造商都应该认为，与经济衰退相关的需求减少只是短暂的情况，他们不应该放弃提高供应链信息透明的努力。令人担心的是，如果人们开始想，‘好吧，芯片短缺有希望比我想象的更快结束，所以我不需要对我的长期承诺采取任何措施，因为我所有的问题都会自行解决。’”
相反，他建议，“假设消费者需求的任何疲软都是短期事件，需求将会恢复。”
（制图：全球汽贸网 消息来源汽车新闻：解决方案）
在德国，博世已经准备好开始下一轮投资。其中包括到2026年扩大德累斯顿和罗伊特林根一处老工厂的产能。哈东说:“最早在2023年，我们希望扩大德累斯顿的厂。除此之外，我们还将增加3000平方米的洁净空间，比目前增加三分之一。增加芯片容量是我们的目标之一。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo)