全球汽贸网资讯，日本汽车制造商正在将东南亚和非洲的工厂出售给福特汽车和奇瑞汽车。面对中国，它们在曾经占据主导地位的新兴市场节节败退。
（图片来源：汽车新闻）
日企撤退
铃木汽车公司上个月表示，面对中国竞争对手，其在东南亚败下阵来，将把泰国工厂卖给福特。
与此同时，日产汽车表示，将把南非的一家工厂卖给奇瑞，作为全球业务重组的一部分，日产关闭了七家工厂。
日本车企之所以撤退，是因为在它们长期以来凭借价格实惠、耐用可靠而蓬勃发展的新兴市场，现在受到了来自新崛起的中国竞争对手的压力。如今，东南亚、非洲和拉丁美洲已成为新的战场。比亚迪、长城、奇瑞和上汽等新进入者凭借它们自己的优质汽车争夺买家。
泰国的核心战场
铃木于2025年2月关闭了泰国罗勇府工厂。2024年，该工厂仅生产了4126辆汽车，全年在泰国总共售出5103辆，低于2023年的10807辆。
2020年，中国品牌在这个市场几乎缺席。但在过去几年里，泰国涌入了大批中国品牌，包括比亚迪、长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、合众、上汽和小鹏。仅比亚迪一家2024年就在泰国售出26799辆汽车。
本田将其两家组装厂合并以削减过剩产能，日产在泰国的两家工厂中关闭一家，三菱在泰国的三家工厂中将有一家暂停运营。
利用在泰国的两家现有工厂，福特年产能达27万辆。但自2018年左右以来，泰国的销量下降了一半，2024年售出26923辆。而且福特将泰国作为向整个地区出口的基地。
福特表示："此次收购是福特致力于在泰国制造业务及在整个地区长期增长战略的一部分。福特将评估该工厂的整合计划及其支持未来运营需求的巨大潜力。"
南非市场
在南非市场情况大致相同。MarkLines数据显示，奇瑞于2022年进入南非市场，2024年售出23676辆。
其他在南非销售的中国制造商包括一汽、吉利、长城和北汽。日产在南非的销量从2018年5.5万辆的高点下滑到2024年的22288辆。
日产在南非的工厂生产NP300 Navara皮卡，如果向奇瑞出售工厂的计划顺利进行，该车生产计划于5月结束。
奇瑞是中国最大的汽车出口商之一，2024年海外销量达114万辆。但与中国许多车企一样，奇瑞越来越多地在海外生产，实行本地化制造。
这不仅仅是几笔工厂交易，更是全球汽车市场发生根本性变化的一个清晰信号，标志着以中国品牌为代表的新兴力量正在重新绘制世界汽车市场的版图。
（编译：全球汽贸网 Reset）