全球汽贸网资讯，据首席执行官Mitsuya Kishida透露，日本电产株式会社（Nidec Corp.）正在打造一款几乎完全“中国制造”的电动汽车电机，以帮助丰田汽车公司在全球最大的汽车市场竞争。
（图片来源：汽车新闻）
电产总裁Mitsuya Kishida表示，这款电动轴电机（E-axle）中约99%的原材料和零部件来自中国。他在上周的一次采访中说，制造这款集成电机“极其艰难”。
电产开始为丰田的电动bZ3X多功能车供应电机。该车于今年3月上市，起售价约为11万元人民币（15,350美元）。据丰田发言人透露，该车目前销量约为20,000辆。
该款车是首次使用此电机的丰田汽车，是丰田努力扭转其在这个世界第二大经济体的命运的一次尝试。使用大部分中国零部件使公司能够降低成本，并有助于降低最终车辆的售价，这对于在亚洲国家激烈的汽车市场竞争是必要的。
这款新电机也旨在重振电产的业绩。其盈利能力不佳且股价下跌，正引发投资者的不满。
Mitsuya Kishida表示，在过去五十年里，这家精密电机制造商曾通过收购75家公司寻求增长，并运营着约250家工厂。他于2024年接任最高职位，并在今年早些时候宣布了一项重组计划。
他在中国山东青岛一家新工厂的开业仪式上说：“在我们寻求大幅增长营收之前，我们必须控制好当前的业务并建立更高效的结构。”这家工厂生产家用电器的电机、压缩机和电子产品，它将两个来自不同业务部门的旧设施整合在一个耗资1亿美元的新制造中心内。
Mitsuya Kishida表示，重组可能包括出售一些业务，并称此举将改善公司在股东心目中的形象，并有望提振股价。
根据日本财务省的数据，今年前五个月，日本对华新增净投资增长约3%，而去年的增幅约为6%。
丰田是另一家逆势而行的公司，该公司于4月宣布在上海为雷克萨斯品牌新建一家工厂，据报道该投资额约为20亿美元。Mitsuya Kishida表示有信心电产也能在该项目上合作，并指出公司已经向丰田供应各种其他汽车零部件。
本次合作凸显跨国车企在华战略的深度转型。电产以99%本土化率打造电机，既降低了丰田制造成本以应对价格战，也折射出中国供应链的技术成熟度。值得关注的是，中日企业正逆势加码投资——丰田新建雷克萨斯工厂、电产整合青岛生产基地，这与近期部分外企收缩中国业务形成反差。其背后逻辑在于：中国新能源市场的规模与迭代速度已不容忽视，即便面临激烈竞争，深度本土化仍是参与游戏的必要筹码。这种“以本土供应链服务本土市场”的模式，或将成为跨国车企在华生存的新范式。
（编译：全球汽贸网 Lucy）