全球汽贸网资讯，深陷困境的日产汽车公司宣布任命伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）为新任首席执行官（CEO），接替即将卸任的内田诚（Makoto Uchida）。作为日产曾经的产品规划主管，埃斯皮诺萨被寄予厚望，公司希望他能加速推进日产的复兴计划，摆脱近年来的困境。在过去五年中，内田诚一直试图带领日产走出戈恩（Carlos Ghosn）时代的阴影，但成效不彰。如今，更年轻的领导者将接棒。
（图片来源：汽车新闻）
墨西哥籍高管掌舵，日产全球化战略能否提速？
现年46岁的埃斯皮诺萨于3月11日的董事会会议上获选，并将于4月1日正式履新。这一决定终结了外界数周的猜测。埃斯皮诺萨的上任不仅意味着日产高层注入了更多产品规划经验，也带来了国际化视角，尤其是在北美和中国市场增长乏力的当下，日产急需更新产品线并提升盈利能力。
作为日产内部培养的管理者，埃斯皮诺萨的上任既能保持现有改革的延续性，同时也象征着新一代管理层的崛起，为企业注入新的活力。
在新闻发布会上，内田诚对自己未能完全赢得员工信任表达了歉意，并坦言自己是应董事会要求辞职的。他表示：“鉴于我无法获得部分员工的信任，加之董事会的决议，我认为交棒给新的管理层，让公司重新出发，是最符合日产利益的选择。” 他还补充道：“我深感遗憾，未能在更理想的情况下完成交接。”
新任CEO将面临艰难开局
作为日产的资深高管，埃斯皮诺萨自2024年4月起担任首席规划官，负责全球产品规划及赛车运动等领域。他自2010年起便参与日产全球产品规划，并拥有在东南亚和墨西哥的管理经验。
然而，埃斯皮诺萨接手的，是一个挑战重重的烂摊子。日产正面临亏损扩大、销量下滑、股价低迷，以及产品策略错配等一系列难题。此外，公司债务高企，信用评级已跌至“垃圾级”，更雪上加霜的是，与本田的合并谈判在上个月无果而终。
日产董事会主席木村康（Yasushi Kimura）在晚间新闻发布会上直言：“在这样的情况下，伊万的开局将极具挑战。”
埃斯皮诺萨于2003年加入日产，与58岁的内田诚同期入职。内田在发布会上高度评价他的继任者，称其“眼光敏锐，改革动力十足”。他还补充道：“埃斯皮诺萨不仅年轻、充满活力，而且是真正懂车的人。”
面对媒体追问日产改革计划、未来是否会重启与本田的合并谈判或寻找其他合作伙伴时，埃斯皮诺萨保持谨慎，表示：“我刚刚接到任命，需要时间来思考。”
不过，他明确提到将在北美市场进行全面审视，重点强化日产在美国的产品布局。在中国市场，他将继续推进本土化电动车战略，沿用最近发布的N7轿车路线。
“我们将重新评估整个体系。” 埃斯皮诺萨强调道，“我很高兴能延续内田先生的工作，让日产重焕光彩。我坚信，日产的潜力远不止于今天的表现。” 他承诺，将带领公司重回稳定与增长的轨道。
日产高层大换血，20%高管职位遭裁撤
3月11日的管理层变动被视为日产更大规模组织架构调整的一部分。早在今年2月，内田诚就宣布将裁撤公司20%的高层管理人员，以加快决策效率并引入新思维。然而，随着市场信心持续下滑，他本人也成为了这场变革的牺牲品之一。
日产董事会在当天下午召开会议，讨论是否应立即更换CEO，还是让内田继续任职，以确保改革顺利推进。最终，董事会决定立刻换帅，并同步调整更多关键岗位：
市场营销与客户体验： 全球绩效总监纪尧姆·卡地亚（Guillaume Cartier）将兼任全球市场营销与客户体验负责人。
技术研发： 企业副总裁明石英一（Eiichi Akashi）接替中黑邦雄（Kunio Nakaguro）成为首席技术官。
生产供应链： 生产工程副总裁平田贞二（Teiji Hirata）将接任坂本秀行（Hideyuki Sakamoto），负责制造与供应链管理。
财务： 首席财务官杰雷米·帕潘（Jeremie Papin）被晋升为执行董事，同时继续负责全球财务事务。
此外，内田诚和坂本秀行将在6月股东大会之前，仍保留董事会成员身份。
日产的未来，仍充满不确定性
SBI证券公司高级分析师远藤浩二（Koji Endo）认为，埃斯皮诺萨的任务极其艰巨，且时间紧迫。他指出，“特朗普政府的贸易政策及日元升值带来的不确定性，使日产的局势比三个月前更加严峻。”
日产在内田诚任内经历了数次改革。尽管他曾成功与雷诺重组股权架构，使两家公司的持股比例回归平等，终结了雷诺对日产的控制权，但日产在“日产Next”复兴计划下的表现仍不尽人意。
2024财年，日产全球销量仅为340万辆，远低于该计划初期的490万辆。尽管营业利润率从亏损逆转至4.5%，但仍未达到5%的目标。而在2024年3月推出的新三年战略“The Arc”后，日产接连两个季度陷入亏损，最终不得不放弃增长目标，转而启动新一轮成本削减，计划在2027年前裁员9000人，关闭三家工厂，并缩减全球产能20%。
2月，与本田的合并谈判彻底破裂，日产不得不寻找新的合作伙伴。然而，日产董事会拒绝了本田提出的“全资收购”方案，导致原定于2026年与本田、三菱组成全球第三大汽车集团的计划宣告终结。
走出低谷的曙光？
埃斯皮诺萨的优势在于他深谙产品规划，并具备全球市场经验，然而能否驾驭庞大的日产集团，尚存疑问。日产目前面临的困境，不仅仅是产品策略失误或市场份额下滑那么简单，更深层次的问题在于企业文化、管理结构及供应链整合的缺陷。
日产目前的处境不容乐观。短期内，埃斯皮诺萨需要在稳定现金流的同时，加速推出更具竞争力的新产品；长期来看，日产必须在电动化、智能化领域找到突破口。挑战将长期伴随日产。
（编译：全球汽贸网 Yang）