全球汽贸网资讯，据外媒报道，日产汽车将全年营业利润预期下调74%，首席执行官内田诚对日产正面临“极其严峻的局面”发出警告，他已放弃该公司原本充满挑战的中期计划，自愿减薪50%，并决定裁员9,000人，削减成本4000亿日元，全球产能减少五分之一，并以686亿日元出售三菱汽车10.02%的股份，以扭转日产的下滑趋势。
（图片来源：汽车新闻）
11月7日，在宣布日产最近一个季度净亏损后，内田诚公布了全面改革计划，正式进入紧急复苏模式。
内田诚接任CEO时正值前董事长卡洛斯·戈恩被逮捕和被迫下台的动荡时期，他还下调了全年的销售和营业利润预期，并取消了此前的净收入目标，表示现在给出任何准确的预测还为时过早。
在其他改革措施中，内田诚宣布提拔Guillaume Cartier为新设立的首席绩效官，负责监督销售和利润。Guillaume Cartier目前担任日产欧洲、非洲、中东、印度和大洋洲业务的董事长。
内田诚还表示，明年1月将有更多的高层人事调整，从本月起，他将放弃50%的CEO薪酬，以承担对业绩下滑的责任。
新措施旨在为日产节省近30亿美元的额外成本。
内田诚在新闻发布会上表示：“关键是如何迅速行动并适应现实。我们不能否认，鉴于市场的快速变化，我们的销售计划确实过于乐观。”
随着日产汽车的销售和利润萎缩，这一剧变和重大的路线调整标志着田诚试图重振日产增长的努力遭遇重大挫折。今年3月，这位四面楚歌的首席执行官推出了一项名为《The Arc》的新商业计划，旨在未来几年将销量增加100万辆，并实现6%及以上的营业利润率。
面对恶化的商业环境，内田诚决定暂时搁置这些目标。
内田诚表示：“我们别无选择，只能部分修订这个计划。在《The Arc》实施的第一年，面对如此困难的局面，我深感遗憾。”
日产现在希望通过实现一种成本结构，使其即使在全球销量为350万辆时也能盈利。这比目前的销量多出约10万辆。
为实现这一目标，内田诚计划将全球产能削减20%，将日产的全球产能从500万辆调整至与年销量相符合的水平。
内田诚表示，日产不会取消《The Arc》计划下承诺的推出30款新车或更新产品中的任何一款，但根据市场需求，推出时间可能会推迟。
在最新的成本削减措施中，日产将如何减少产能计划
日产计划裁员9000人来消减成本，相当于全球员工133,580人的6.7%。
日产首席制造官Hideyuki Sakamoto表示，“全球范围内，我们目前拥有25条生产线。我们的计划是将这25条生产线的最大运营能力减少20%，一种具体的方法是调整生产线的速度和班次模式，从而提高运营人员的效率。”
日产还表示，将把汽车开发周期缩短至30个月，并深化与雷诺和三菱等合作伙伴的合作。
总体而言，日产的目标是与截至3月31日的财年相比，将削减成本4000亿日元，其中固定成本削减3,000亿日元（约合21.2亿美元），可变成本减少1,000亿日元（约合7.03亿美元）。
内田诚未透露裁员或产能削减的具体时间表，也没有说明这些措施将在哪些地区实施。一些裁员将通过自愿离职计划来完成，就像日产最近在美国为白领员工提供的买断方案一样。
内田诚表示：“我计划带领公司走向未来的发展，全球13万名日产员工及其家人的生活都落在我的肩上，作为公司领导人，我感到责任重大。”
日产将重新调整在三菱的持股
日产表示，将出售其在联盟伙伴三菱汽车所持34%股权中的近三分之一。三菱将回购这部分股份，占其总股份的10.02%。日产表示，出售股权是为了支持三菱的股东价值战略，同时提升“日产的财务灵活性”，为“增长机会”打开大门。
按照每股460.6日元（约合3.24美元）的出售价格，日产出售1.4903亿股三菱股票预计将为日产带来约686亿日元（约合4.83亿美元）的净收入。
在戈恩领导下，日产曾以34%的控股比例收购三菱股份，并将三菱纳入了雷诺-日产联盟。即便此次出售后，日产仍将是三菱的最大股东。
日产的改革是发生在其公布由于库存积压、销量下滑和生产放缓，最近一个季度的营业利润暴跌85%的背景下。
在截至9月30日的第二财季，日产的营业利润从上年同期的2081亿日元（约合15亿美元）降至31.9亿日元（约合2.24亿美元）。净利润方面，日产由去年同期的1907亿日元（约合13亿美元）转为亏损9.3亿日元（约合6540万美元）。
美国的激励措施正在损害利润
7 - 9月全球汽车零售销量下降了2.8%，降至809,000辆。
北美交付量下降0.2%至299,000辆，欧洲下降5%至80,000辆，中国下降13%至172,000辆。
在此期间，日产的全球产量下降了8.3%，降至774,000辆。
本期的收益受到了销量和车型组合恶化以及激励措施支出增加的影响。仅美国的激励措施一项就使其母公司当季营业利润减少了257亿日元（约合1.807亿美元），因日产日产不得不花费资金清理库存。
自2022年3月以来，日产的全球库存，包括经销商和公司库存，一直在增加，当时的库存为25万辆，在4月至6月期间，这一数字激增至64万。
日产原本计划在7月至9月期间将库存减少至可控水平，但公司报告称，这一时期仍然维持在约64万辆。
为了推动销售，日产恢复了对Rogue、Pathfinder和Frontier车型的阶梯式经销商激励措施。这种不受欢迎的做法是戈恩不断扩大美国市场份额的一种手段，日产誓言要在2021年放弃这种做法。
一些日产的零售商担心，该品牌正在重新陷入十年前的恶习。
销量奖金推动了难以实现的销售目标，进行打折促销，增加了客户的不信任，降低了二手车的转售价值，损害了经销商的盈利能力。该激励措施并未解决提高消费者对日产车辆需求的根本问题。
日产正在进行生产和产品阵容的全面改革
与此同时，日产已经开始削减产量并重新调整产品阵容。
今年9月，日产大幅削减了美国最畅销车型Rogue跨界车和Frontier皮卡的产量。这两款车型加起来约占日产美国销量的40%。
根据《汽车新闻研究与数据中心》提供的数据，Rogue的产量下降了44%，至9,468辆。总体而言，日产在北美的产量下降了24%。
在产品阵容方面，日产计划最终向美国市场推出混合动力车。由于消费者对混合动力车需求的激增，日产一度没有能够满足消费者需求的车型。
日产计划在未来两年内迅速推出两款混合动力版的Rogue跨界车，其中一款将是插电式混合动力车型，采用与联盟合作伙伴三菱汽车公司共同开发的技术；另一款将使用日产的e-Power系列混合动力系统。
这一举措将帮助日产赶上混合动力车热潮，推动销量增长，尤其是在混合动力车占据优势的丰田和本田等竞争对手的推动下。来自S&P Global Mobility的数据显示，今年上半年，美国混合动力和插电式混合动力车的注册量同比增长了36%，达到了866,097辆。
日产还可能会放弃剩余的三款轿车中的两款，只保留紧凑型轿车Sentra，直到在未来十年初推出一款电动车为止。预计小型车Versa将在2025年车型年之后停产，中型轿车Altima可能会在2026年车型后退役。
日产将全年营业利润预期下调74%
展望截至2025年3月31日的整个财年，日产将营业利润下调了74%，并暂停了净利润指引，理由是改革措施带来的不确定性。这是本财年的第二次下调。
日产现预计营业利润将暴跌74%，降至1500亿日元（约合10.5亿美元）。此前，日产将其预期下调至5000亿日元（约合35亿美元），比去年财年5697亿日元（约合40.1亿美元）下降了12%。
日产在7月时已下调了净利润预期，目前表示该预期“有待确定”。销售前景也有所回落。
日产目前预计，全球销量将在本财年下降1.2%，降至340万辆，而截至3月31日的财年为344万辆。此前，日产曾预计销量将增长至365万辆。
该公司预计，除北美以外，所有主要市场的销量都将萎缩。
在北美这一关键市场，日产预计其最大交付量将增长6.2%，达到134万辆。
（编译：全球汽贸网 Lisa）