全球汽贸网资讯，据7月21日汽车新闻报道，日产汽车公司计划通过结束两家组装厂的生产来缩减其在墨西哥的资金投入，其中包括与梅赛德斯-奔驰的制造合资企业。
（图片来源：日产）
据两位知情人士透露，日产计划在2027财年（截至2027年3月）前关闭位于墨西哥中南部的CIVAC工厂，该厂已有近60年历史。此外，日产预计在2026年初完成阿瓜斯卡连特斯州工厂（占地237万平方英尺）的跨界车生产后，解散与梅赛德斯的COMPAS合资企业。
据称，日产将于2025年底在COMPAS工厂结束两款英菲尼迪跨界车的生产。梅赛德斯将于明年第一季度停止GLB跨界车的生产。
CIVAC工厂是日产在日本境外的首家制造基地，目前生产纳瓦拉（Navara）和拉美版Frontier皮卡。据消息人士透露，日产将把CIVAC的生产整合到其在阿瓜斯卡连特斯的两家自有工厂中。
诸如比亚迪（BYD）和上汽集团（SAIC）这样的中国汽车巨头可能对CIVAC工厂感兴趣，因为他们正在寻求北美产能以推动其高速增长计划。
此次关闭是日产全球产能收缩计划的一环，其全球销量自疫情前至今已下滑近40%。
面对25年以来最大的财务亏损，日产计划在2027财年前关闭七家组装厂，并将产能削减近30%，至250万辆。该公司已确认关闭日本、印度、阿根廷工厂，预计泰国和南非的工厂也将关闭。
发言人 Brian Brockman 表示，日产正在审查其全球生产基地的整合与关闭事宜。
“然而，这一过程尚未结束，” Brockman 说。“如果做出任何决定，我们将在适当时候提供信息。”
日产首家国际工厂
消息人士告诉《汽车新闻》，位于Jiutepec的440万平方英尺的CIVAC工厂已经过时，运营不再具有成本效益。
该组装厂一直是这家汽车制造商全球扩张的基石。它于1966年开业，拥有一条生产达特桑蓝鸟（Datsun Bluebird）的生产线。1972年，日产开始从CIVAC出口汽车，此后的几十年里，该工厂已生产了超过600万辆汽车，并创造了数千个就业岗位。
据称，CIVAC工厂去年生产了8万辆皮卡，产能利用率不足三分之一。今年，日产计划在那里生产5.7万辆汽车，仅为该厂2016年组装29.4万辆汽车的一小部分。
今年3月，日产表示将结束在阿根廷科尔多瓦（Córdoba）一家由雷诺运营的工厂的Frontier生产，并将拉丁美洲的皮卡生产整合到CIVAC工厂。消息人士称，到今年年底，日产将把墨西哥工厂从两条装配线减少到一条。
为应对唐纳德·特朗普总统对墨西哥制造汽车征收的25%关税，日产已停止为美国市场生产利润微薄的Sentra和Kicks车型的某些配置，从而释放了阿瓜斯卡连特斯工厂的产能来吸收CIVAC的生产。该公司计划明年停止在美国销售Versa，为阿瓜斯卡连特斯工厂创造额外空间。
AutoForecast Solutions表示，日产在阿瓜斯卡连特斯的两家工厂目前产能利用率为79%，可以吸收来自CIVAC的皮卡生产。
后续发展
陷入财务困境的日产无力运营像CIVAC这样利用率不足的工厂，这也意味着该汽车制造商将放弃数十年来积累的巨额投资和熟练劳动力。
鉴于CIVAC工厂的历史价值及对当地经济的影响，关闭决定可能面临政治阻力。去年，墨西哥市场占日产北美销量的20%。
消息人士称，与本田的交易本可以提升CIVAC装配线的利用率。然而，特朗普对墨西哥进口商品征收的关税使这种情况变得不太可能。
AutoForecast Solutions副总裁Sam Florani表示，CIVAC工厂对于中国汽车制造商来说将是“迈向本地化生产的经济性开端”。
日产计划关闭其位于墨西哥的两家工厂，包括具有60年历史、作为其首家海外工厂的CIVAC，以及与奔驰的COMPAS合资工厂，这是其全球产能收缩计划的关键部分。此举主要源于工厂老化、运营成本高企以及日产全球销量大幅下滑近40%的现实压力。工厂关闭意味着日产将放弃重要的历史资产和熟练劳动力，并在墨西哥当地引发经济与遗产保护的双重关切。另一方面，这为寻求快速进入北美市场的中国车企（如比亚迪、上汽）提供了潜在机遇，CIVAC工厂的现有设施和劳动力被视为有价值的“棕地”资产。日产的整合策略能否成功，以及老工厂能否找到新归宿，将是后续关注焦点。
（编译：全球汽贸网 Lucy）