全球汽贸网资讯，日产和本田的合并谈判正式宣告破裂。这场备受瞩目的“日系双雄合体”大戏戛然而止，日产也随即加快了寻找新伙伴的步伐。知情人士透露，科技巨头富士康已浮出水面，或将成为日产电动化和智能网联汽车（SDV）转型的新盟友。这意味着日产的战略方向或将发生重大转变。
（图片来源：日产汽车）
谈崩的核心原因：日产不愿做“本田系”
日产与本田的合作构想本来颇具吸引力——双方合资成立控股公司，共享研发和生产资源，抱团增强市场竞争力。去年12月，双方还签署了谅解备忘录（MOU），似乎一切顺风顺水。然而，随着谈判深入，双方分歧愈发明显，最终未能走到一起。
知情人士透露，导致谈判破裂的关键在于本田的“吞并”意图。本田希望日产成为旗下全资子公司，而日产方面对此坚决说“不”。尽管本田承诺资金支持，并允诺整合资源，但日产高层认为，这种安排会让公司失去独立性，并可能破坏与雷诺（Renault）的长期合作关系。
“日产一直强调独立运营和全球布局，成为本田子公司意味着必须调整战略方向，这显然不符合日产的利益。”一位知情人士透露。
2月6日，日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）与本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）会面，正式确认终止合并谈判。据悉，日产将在2月13日的董事会上正式退出MOU，而这一决定也让日产避免支付高达1,000亿日元（约6.57亿美元）的违约金。
日产急需救兵，科技企业或成新出路
对于日产来说，放弃与本田联手无疑是一场豪赌。近年来，由于产品老化、市场竞争加剧，日产的销量和盈利能力双双承压。2024年上半年，公司净利润暴跌94%，并已宣布裁员9,000人、削减全球产能20%，希望通过精简运营降低成本。
然而，在行业电动化与智能化转型的浪潮下，日产面临的挑战远不止削减成本那么简单。如何补齐在软件定义汽车（SDV）、自动驾驶系统和电池技术上的短板，成为日产接下来的当务之急。知情人士透露，日产的最新策略是转向科技行业，尤其是美国或亚洲的企业，希望借助外部力量增强在智能汽车领域的竞争力。
在这一背景下，富士康成为潜在合作方之一。这家全球最大的电子代工企业近年来加速进军电动汽车产业，希望通过与传统车企合作，在新能源车代工制造领域占据一席之地。去年12月，富士康曾主动向日产抛出橄榄枝，但当时日产正专注于与本田的谈判，合作未能成行。
值得一提的是，富士康的电动汽车部门由前日产高管关润（Jun Seki）掌舵。这位日产前COO曾是CEO的热门候选人，却在最终竞选中败给了内田诚。如今，关润重回牌桌，或许能为富士康和日产牵线搭桥，推动双方展开合作。富士康方面尚未对最新谈判进展发表评论，但此前曾公开表示，希望在电动车制造领域寻找合适的合作伙伴。
日产董事会施压：尽快拿出改革方案！
日产董事会已向管理层施加压力，要求制定更具深度的改革方案，并将在2月13日的财报会议上公布具体举措。分析师认为，日产的财务压力正在加剧，尽快锁定战略合作伙伴已经刻不容缓。
“日产的盈利能力仍然面临严峻挑战，特别是在全球供应链波动、原材料价格上涨的情况下。更彻底的重组和战略调整势在必行。”花旗集团分析师吉田有史（Arifumi Yoshida）表示。
自2018年日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因财务丑闻被捕以来，公司一直在努力重振市场信心。然而，与雷诺长达25年的战略联盟因内部矛盾而部分瓦解，使日产的全球化布局变得更加艰难。如今，如果日产无法尽快找到合适的合作伙伴稳定局势，不排除未来仍需依赖外部融资来维持运营。
市场反应：投资者“用脚投票”
日产终止与本田的谈判后，市场迅速作出反应。2月6日，日产股价大涨7.3%，而本田股价则下跌4%。分析师认为，投资者普遍认可日产坚持独立运营的决定，但对其未来合作伙伴的选择仍保持观望态度。
“日产的这一决定表明，公司希望保持战略灵活性，寻找更合适的合作方。然而，如果在该公司未来几个月内无法敲定新的合作协议，市场信心可能会受到影响。”一位来自摩根士丹利（Morgan Stanley）的汽车分析师表示。
从目前情况来看，日产的未来依旧充满变数。与富士康的合作能否顺利落地？日产能否借助科技企业的技术优势，在电动车和智能汽车领域占据一席之地？这一切仍有待时间验证。
日产官方尚未就此次谈判进展发表详细评论，仅表示将在2月中旬正式公布未来战略规划。富士康方面也暂未回应置评请求
（编译：全球汽贸网 Yang）