全球汽贸网资讯，日产汽车公司（Nissan Motor Co.）已与东风汽车集团股份有限公司（Dongfeng Motor Group Co.）签署协议，共同组建一家整车出口公司。此举将使这家日本汽车制造商能够更好地利用其在中国的产能。
（图片来源：日产中国）
这家中国汽车制造商于7月2日宣布，新公司的注册资本为10亿元人民币（1.39亿美元），股权结构为日产持股60%，东风持股40%。
东风补充道，除了轻型车辆，该出口公司还将把汽车零部件和配件从中国运往海外市场，但未透露更多细节。
在4月23日（2025上海车展首日）的媒体简报会上，日产中国管理委员会主席马智欣（Stephen Ma）曾表示，日产在中国开发的两款新产品——Frontier Pro插电式混合动力皮卡和N7纯电动轿车——将于2025年底或2026年初从中国出口。
这位日产前首席财务官补充说，未来所有日产在中国开发和生产的全新车型都将在本地销售并出口到其他市场。
在中国，日产与当地合作伙伴东风共同生产日产（Nissan）和英菲尼迪（Infiniti）品牌的汽车。
根据该公司数据，日产2024年在华销量连续第五年下滑，下降12%至696,631辆。
日产和其他外国汽车制造商对中国市场向智能化和电动化汽车的快速转变感到措手不及。
日产联手东风组建出口公司，是外资车企应对“中国困局”的破釜沉舟之举。面对在华销量五连跌（2024年暴跌12%），日产借力中国供应链成本优势，将本土化开发的Frontier Pro混动皮卡/N7纯电轿车反向输往全球，实质开启“中国制造全球输出”新战略。
其60%控股结构凸显主导权，更暗藏深意：中国不仅是市场，更是电动化时代的产能跳板。当欧盟对中国车加征关税之际，日产借道“中国制造”却能规避贸易壁垒，为Stellantis等车企提供了“用中国工厂拓展全球市场”的样本。这场反向输出能否逆转颓势，取决于其能否真正驾驭中国电动化产业链的洪荒之力。
（编译：全球汽贸网 Lucy）