全球汽贸网资讯，12月18日，日本制铁(Nippon Steel)计划斥资149亿美元收购美国钢铁公司，这家美国工业巨头是北美汽车行业的主要供应商。
（图片来源：汽车新闻）
此举是在8月份的一场竞标战后进行的，当时竞争对手克利夫兰克利夫斯(Cleveland-Cliffs)公司提出了725亿美元的收购美国钢铁公司的报价。
Nippon的收购将对汽车行业产生重大影响，因为这两家公司都将其列为主要客户群。但标普全球市场情报首席钢铁专家约翰·安东表示，事实证明，此举可能比克利夫兰-克利夫斯提议更容易被美国汽车制造商接受，业界因反垄断问题而反对克利夫兰-克利夫斯提议。
“我想汽车制造商会感到高兴，”安东补充说，并表示此举不会对美国市场产生实质性的整合。“因此，更多的竞争通常被认为对买家有利。”
Nippon提出了每股55美元的现金报价。由于美国钢铁公司的收入和利润连续几个季度下滑，使这家匹兹堡公司成为竞争对手的一个有吸引力的收购目标，这些竞争对手希望增加汽车业钢铁供应商。
根据世界钢铁协会的数据，2022年，Nippon在钢铁生产方面排名第三，全球产量为5890万公吨。但就年产能而言，它是全球排名第二的钢铁生产商，年产能约8600万公吨，仅次于中国国有企业中国宝武钢铁集团。
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电工钢
这次拟议的收购，需要获得批准，似乎标志着一个持续数月的竞标战的结束，这一竞标战一直是汽车行业的主要关注焦点。代表汽车制造商的汽车创新联盟曾在十月致函国会，警告称拟议中的克利夫兰克利夫斯-美国钢铁交易将增加成本并减缓电动车销售，指出美国100%的电工钢生产将被整合到合并后的公司之下。
电工钢（Electrical steel）目前是一个小众市场，但对汽车行业而言却是一种日益重要的产品。它约占全球钢铁产量的1%，但随着汽车公司为电动车生产更多电动机，这一比例有望上升。
用于电动车电机的汽车电工钢的国内生产主要将来自美国钢铁，因为该公司正在其于2021年收购的位于阿肯色州奥斯西奥拉的大河钢铁工厂加大产量。该工厂预计将年产高达20万吨非晶粒取向钢（nongrain-oriented steel），这种钢材是电动车所使用的类型。
与此同时，克利夫兰克利夫斯主导着用于变压器的取向钢的国内供应。拟议中的克利夫兰克利夫斯-美国钢铁交易将把几乎所有的电工钢生产以及100%的美国高炉生产纳入一个公司，引发了反垄断的担忧。
Nippon在美国有数家公司，雇佣了约4000名员工，此外还在海外生产电工钢。但根据安东的说法，其拟议的收购不应该受到汽车制造商的过多关注，因为它不会垄断美国的电工钢供应。安东表示，美国钢铁仍将是汽车电工钢的主要美国供应来源。电动车制造商“可能会将其视为一种积极因素”。
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大河钢铁
Nippon 于 20 世纪 80 年代进入美国市场。该公司在一份声明中表示，将从“成本效益、节能和回收利用”方面获得协同效应，并特别看中了大河钢铁作为其“先进技术”方面的宝贵资产。
公司在声明中表示：“Nippon将与美国钢铁公司一道，处于有利地位，能够利用市场对高档钢材、汽车钢材和电工钢材日益增长的需求，并提供出色的产品和服务。”
Nippon的执行副总裁 Takahiro Mori 表示，该公司将继续执行美国钢铁对大河钢铁的现有计划，包括在完成该项目的同时，继续运营传统的炼钢资产。Takahiro Mori没有排除未来进行变更的可能。Takahiro Mori告诉彭博社：“我们支持美国钢铁的计划。几年后，我们可能会有不同的想法，但此刻我们只是按照现有计划进行。”
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不确定的市场
这一提议出现在地缘政治不确定性和美国推动利用联邦电动车激励措施和关税，以促进更强大的国内电动车供应链的背景下。该供应链已经依赖于进口零部件和原材料。
但建立新的电工钢产能可能需要数年时间，并且可能耗资数亿美元，这会使Nippon对购买大河钢铁更感兴趣。
随着日本国内需求放缓、日元急剧贬值以及亚洲各地竞争激烈，Nippon一直在寻求海外增长。该钢铁生产商一直在日本关闭高炉，因为那里的需求疲软，并同时关注海外资产的增长。
在一份演示文稿中，Nippon表示，其打算扩大在美国的业务，以从不断增长的美国人口、廉价能源和对基础设施建设的重新关注中获益。该公司表示，已经获得了来自日本银行的融资承诺。
尽管汽车公司是美国钢铁和Nippon的主要客户，但其他行业也同样重要。美国钢铁产品组合中约22%用于汽车，而服务业占44%，建筑业占15%。
预计该交易将在2024年第二或第三季度完成，需要获得批准。这些监管批准包括美国外国投资委员会的批准。Takahiro Mori 表示，他有信息扫清障碍，并指出日本与美国关系良好。
根据交易条款，美国钢铁将在收购后保留其名称和总部。日本公司表示，将遵守美国钢铁与美国钢铁工人工会的协议，该工会增表示不会支持任何外国竞购者收购该公司。
（编译：全球汽贸网 Stevie）