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全球汽贸网资讯，据路透社报道，数据显示，日本汽车制造商在中国正面临一场销售危机，因为中国向电动汽车的快速转变颠覆了这个全球最大的汽车市场，导致汽油驱动汽车的购买量大幅下降。
路透社分析的行业数据显示，日本汽车品牌第一季度在华总销量同比下降32%，是整体市场萎缩速度的两倍多。虽然诸如大众汽车(Volkswagen AG)等其他汽车制造商也受到了中国市场急剧转变的影响，但日本汽车制造商却尤为突出，因为它们在快速增长的电动和插电式混合动力汽车销售领域的表现有限。
分析师表示，随着汽车制造商削减产量及汽油驱动汽车的价格以控制库存，在中国的生产和利润率将面临压力，这是一个令人担忧的迹象，表明日本汽车制造商可能越来越多地面临本土市场以外的竞争。
零部件供应商电装公司(Denso Corp.)首席财务官Yasushi Matsui于上周表示，在中国，“尤其是日本汽车制造商面临的新车库存略微增加。他们正在做出调整。”
三菱汽车(Mitsubishi Motors Corp.)于上周表示，Outlander跨界车在中国的生产已经暂停三个月了，并将计入与中国国有广汽集团(GAC Group)合资企业销售放缓的7,700万美元费用。与其他一些日本汽车制造商一样，三菱也没有公布在华销售数据。路透社分析的行业数据显示，该公司第一季度在华销量较上年同期下降58%。
另一个转变是，日产(Nissan)三年来一直是中国最畅销汽车的轿车轩逸（Sylphy），去年被中国最大汽车制造商比亚迪(BYD)生产的插电式混合动力车比亚迪·宋(BYD Song)所取代。日产汽车在电子邮件评论中表示，多年来在中国销售了500多万辆轩逸，并补充说，一款电动混合动力版在广州有资格享受补贴。该公司表示，正在与其他城市合作提供类似的支持。e-Power电动混合动力版轿车将是日产在华品牌转型的核心。
丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)曾表示，其在全电动汽车上的缓慢做法保护了消费者的选择，但分析人士说，这一策略正在损害其在华销量。
位于上海的咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官Bill Russo表示：“到目前为止，日本是价格战的最大输家。随着电动汽车变得越来越实惠，它们对迄今为止一直抵制的核心买家——外国品牌的买家——变得越来越有吸引力。所以，你可以看到不妙之兆。”
路透社分析的中国汽车工业协会的行业数据显示，今年第一季度，日本在中国汽车销量中的份额从2020年的24%降至19%。
公司数据显示，丰田及其豪华品牌雷克萨斯第一季度销量下降15%。丰田首席执行官Koji Sato上个月在接受采访时表示:“我们需要加快速度，努力满足中国市场客户的期望。”
日产汽车第一季度在华销量下降46%，马自达汽车第一季度在华销量下降66.5%。
行业数据显示，本田汽车的销量下降了38%。本田汽车的首席执行官Toshihiro Mibe承认，该公司在一些软件技术上落后于中国竞争对手。Mibe在东京的一次演讲中告诉记者，中国的汽车制造商“比我们预期的要领先得多”，该演讲的重点是本田在自动驾驶和游戏等服务方面的尝试。
S&P Global Mobility驻东京的首席研究分析师Masatoshi Nishimoto表示，日本汽车制造商的声誉建立在耐用性等因素上，但中国市场的转变显示出低价电动汽车和基于软件的新产品对市场消费者的吸引力。日本汽车制造商在美国可能面临与在中国类似的困境。
（编译：全球汽贸网 Joy）