全球汽贸网资讯，随着全球主要市场电动车需求降温，奔驰（Mercedes-Benz）宣布，下一代燃油车和电动车商用车将基于同一平台打造。这一策略调整标志着奔驰重新平衡燃油和电动车型比例，以迎合市场需求、提升利润率。
（图片来源：奔驰）
奔驰在2月20日宣布，到2027年底，公司将推出19款燃油车和17款纯电车型，计划让电动车占全球销量的30%以上。相比之下，奔驰此前曾预计到2025年，电动车将占全球销量的一半，但这一目标显然已被调整。
2023年，奔驰全球电动车销量大跌四分之一。在美国市场，其三款纯电SUV销量更是暴跌42%。面对这一趋势，奔驰决定采用多动力系统共存的战略，未来所有新车型将共享平台，支持纯燃油、混动和纯电动三种动力形式。
奔驰去年已向美国经销商透露，将在动力系统布局上保持灵活与务实。一位经销商当时表示，奔驰的策略是“所有动力形式采用相同车身设计”。
新平台支持中大型、私人及商用车型
奔驰在2月20日的公告中重申了这一多元化战略，并正式公布新一代燃油与电动商用车将基于模块化、灵活且可扩展的奔驰商用车架构（Mercedes-Benz Van Architecture，简称MBVA）。
该平台能够适配中大型车，覆盖私人及商用市场。
2026年起，纯电动版本将率先亮相，采用Van Electric Architecture（VAN.EA）平台。去年，奔驰已向部分经销商展示了一款豪华纯电七座商务车，或将基于该架构推出。 燃油车版本将随后登场，基于Van Combustion Architecture（VAN.CA）平台。
奔驰表示，两大平台的零部件通用率将达到70%，所有车型都将在同一条生产线上制造，极大提高生产效率、降低成本。
尽管奔驰未公布下一代商用车的具体生产地点，但表示波兰的一家动力总成工厂正被改造为商用车生产基地。此外，奔驰还在美国南卡罗来纳州北查尔斯顿（North Charleston, S.C.）设有商用车工厂。
灵活应对市场
奔驰的双平台策略是对市场现实的让步——电动车销量未达预期，传统燃油车的盈利能力仍然不可忽视。这表明“全面电动化”远比最初设想的更具挑战性。70%的零部件通用率听起来很划算，但如何在燃油和电动系统间实现高效整合，而不牺牲用户体验和车辆性能，才是决定这一策略成败的关键。
面对全球电动车市场的降温，奔驰放弃了“全面电动化”的激进路线，转向“灵活并存”策略，让燃油车继续扮演重要角色。这一决策表明，市场现实已让车企不得不重新思考电动化节奏，同时也展现出奔驰对自身盈利能力的顾虑。相比电动车，燃油车仍能提供更稳定的利润回报。
（编译：全球汽贸网 Yang）