现代的Vision FK(上图)展望了氢燃料的运动车型的未来，而Xcient燃料电池卡车预示着它的商用车应用。
全球汽贸网资讯，据外媒报道，在电动汽车时代，氢燃料电池往往看起来要么无可救药地远远落后于时代，要么遥遥领先。当汽车制造商准备进入全电池-电动汽车市场时，即使是燃料电池的支持者似乎也对氢动力汽车裹足不前。
去年，燃料电池先锋本田汽车公司停产了Clarity轿车，导致该公司自2008年以来首次停产燃料电池产品。在整个行业，与即将上线的电动汽车相比，燃料电池汽车的销量仍然微不足道。
但这项技术仍在发展中。
丰田汽车和现代汽车集团这两家亚洲竞争对手目前生产市场上仅有的两款燃料电池乘用车。
现代汽车推出了第二代Mirai燃料电池汽车，并销售了Nexo燃料电池跨界车。现代汽车在2009年退出日本市场后，今年又推出了Nexo，对其信心十足。
这些亚洲巨头还公布了在商用车队中部署这项技术的计划。
去年，现代汽车详细介绍了新一代Nexo将于2023年上市，届时Staria无人车将安装燃料电池。起亚和捷恩斯也将在2025年后使用燃料电池。现代甚至还推出了一款高功率氢燃料跑车概念车，可以在不到4秒的时间内从0跑到62英里每小时。它将燃料电池电源转换器与插入式混合动力装置相结合。
尽管如此，自2014年丰田和2013年现代首次采用该技术以来，丰田和现代累计只售出了数万辆燃料电池汽车。
相比之下，仅特斯拉一家每年就售出100万辆电动汽车。
宝马和戴姆勒也在完善燃料电池。本田仍在与通用汽车合作开发下一代系统。
这项技术已经获得了一些转变。Stellantis最近宣布，将在未来10年推出一款氢动力Ram重型皮卡，这是该公司在欧洲氢动力车方面取得的进展。首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，快速的加油时间和较长的行驶里程使燃料电池系统非常适合零排放的商用车。
燃料电池动力系统通过化学反应将氢和空气结合起来，产生电力和水蒸气。电能为电动机提供动力，就像纯电动汽车一样。
工程师们现在正致力于减少未来燃料电池系统的体积、重量和成本，同时提高功率输出。但即使它们实现了所有这些目标，氢燃料电池电动汽车仍将面临一个关键的薄弱环节，即几乎不存在的加油基础设施。
汽车制造商正在推动氢燃料的新用途，这可能反过来促进对这种燃料的需求，并刺激加油网络的发展，从而支持燃料电池汽车的销售。
一方面是通用汽车，该公司将氢燃料电池视为为全电动汽车充电的一种方式。通用汽车今年1月表示，将推出一系列多用途发电机，包括使用Hydrotec氢燃料电池技术提供动力的电动汽车充电。
与此同时，丰田正在开发一种燃烧氢而不是汽油的内燃机。该系统被认为是实现碳中性的途径之一。如果丰田能够将氢燃料推向市场，那将为加气站提供动力。
这些都是汽车制造商更广泛努力的一部分，目的是创造临界质量，实现所谓的氢社会，在这个社会里，从汽车、卡车、火车到办公室和家庭，所有东西都由燃料驱动。
通用汽车全球Hydrotec业务执行董事查理•弗里斯(Charlie Freese)表示:“我们对全电动未来的愿景不仅仅是乘用车，甚至是交通工具。”“我们在Ultium汽车架构、推进组件和Hydrotec燃料电池方面的能源平台专业知识，可以扩大许多不同行业和用户对能源的获取。”
（编译：全球汽贸网 Jane）