全球汽贸网资讯，尽管电动车市场持续扩张，全球动力电池与核心零部件供应商早已跻身《Automotive News》全球百大供应商榜单，但未来增速却不再明朗。
2024年，不少供应商尽管出货量增加，收入却意外下滑。例如宁德时代（CATL）销量增长，但在中国市场激烈的价格战背景下，收入反而同比减少15%，以352亿美元销售额位列2025全球供应商榜单第五。韩国SK On下滑更为严重，营收锐减54%，创榜单之最。
与此同时，部分电池企业仍实现增长。中国电池制造商国轩高科销售额同比增长约12%，达到36亿美元，在榜单中排第67位，成为少数的亮点之一。
电动车市场充满变数
（图片来源：汽车新闻）
全球最大电池供应商的业绩分化，折射出当前电动化市场的复杂性与不确定性。2024年，多家车企推迟、缩减甚至取消原定的电动车项目，直接拖累了供应商的收入预期，也造成大量投资“搁浅”。许多企业投入巨资布局产线，却发现回报远低于预期。
尤其是在北美市场，政策的不确定性让人倍感压力。2025年，美国电动车购车补贴政策摇摆不定，油耗标准悬而未决，导致投资方向难以确定。4月，美国电动车注册量同比首次下降4.4%，这是自2024年2月以来首次下滑，进一步打击市场信心。
MEMA（美国汽车零部件制造商协会）战略研究主管迈克·杰克逊（Mike Jackson）表示：“供应商如今如履薄冰，无法在政策真空中做出长期决策。”
动力系统市场“转向混动+多元路线”
采埃孚集团（ZF）电驱动部门负责人马蒂亚斯·米德里希（Mathias Miedreich）直言，过去一年半，全球动力系统市场已经发生“根本性变化”。这家德国零部件巨头以466亿美元年销售额位列全球第四。
“两三年前，汽车的未来看起来只有一条路：电池电动车。但现在，技术路线更加多元。”采埃孚最新预测到2031年，全球电动车销量占比将为39%，远低于2023年末预测的55%。
在北美市场，采埃孚预计届时纯电、混动与燃油车将各占约三分之一。而包括博世在内的众多巨头，也纷纷强调燃油动力与混合动力技术仍将是未来若干年内的重要收入来源。
“市场的实际反馈告诉我们，全面电动化依然是方向，但节奏已经改变。”博世北美负责人保罗·托马斯（Paul Thomas）说。他表示，正是凭借在燃油、电动、混动等多领域的技术布局，博世在北美市场稳住了脚跟。
电池技术突破仍是关键
尽管电动化节奏放缓，业内普遍认为增长趋势不会改变，未来的关键在于电池技术突破的速度。
“除非电池技术实现质变，比如固态电池将续航提升至800英里（约1287公里），否则现有的多元动力技术都不会轻易退出市场。”采埃孚的米德里希如此判断。
（编译：全球汽贸网 Yang）