全球汽贸网资讯，5月26日，特斯拉一直是业界领先的开拓先锋。但随着CEO埃隆·马斯克转向新的方向，这种情况可能会发生变化。
十多年来，特斯拉公司一直引领着基于CEO埃隆·马斯克所说的“第一原则”来重塑现代汽车工厂的潮流。这基本上意味着抛弃100年前的装配线，重新构想每一个流程，使其效率大大提高，包括工厂本身的建设。
（图片来源：汽车新闻）
在重塑汽车制造的过程中，特斯拉引入了大型“一体式压铸”（Gigacasting）来替代Model Y汽车的数百个零部件，它还设计了一个“结构性”电池组，作为汽车底盘。
去年，特斯拉提出了一种全新的“开箱”组装工艺，旨在将成本降低一半以上。“开箱”生产过程需要在平行的工作站上用大型组件来制造车辆，而不是依赖于线性装配线。
但计划正在改变。
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全面转变？
尽管许多竞争对手都在审视特斯拉的工厂技术，但这家电动汽车制造商在第一季度遭遇罕见的销量下降后，似乎在削减其制造计划的关键部分。
近几个月来，马斯克迅速转向了有可能比制造汽车赚更多钱的想法：自动驾驶汽车和人工智能。
“真的，我们应该被视为一家人工智能或机器人公司，”马斯克在4月份的财报电话会议上被问及特斯拉承诺推出一款使用无箱组装工艺的2.5万美元汽车时表示。“如果你只把特斯拉当作一家汽车公司来看待，那么从根本上说，这个想法是错误的。”
马斯克表示，特斯拉的人工智能人形机器人“擎天柱”（Optimus）最终将成为其最重要的产品。“擎天柱将比其他任何东西加起来都更有价值。因为如果你有一个有感知能力的人形机器人，能够在现实中导航并根据要求执行任务，那么对经济规模的限制就毫无意义。”
随着马斯克转向人工智能，特斯拉暂停了在墨西哥未来工厂建设下一代平台的计划，该工厂将使用“开箱工艺”。
马斯克在财报电话会议上表示，明年将在得克萨斯州现有的装配线上使用下一代平台的一些元素生产新的经济实惠的车型。
AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示：“特斯拉一直引领着现代汽车的发展，它在如何制造和销售汽车方面给整个行业带来了难题。”
菲奥拉尼说：“但特斯拉内部的企业方向似乎发生了变化。”“他们打算制造自动驾驶汽车、无人驾驶出租车、网络出租车，不管你怎么称呼它们，这似乎是该公司的下一个方向。”
据本月外媒报道，特斯拉还放弃了进一步的“一体式压铸”计划，包括对汽车的整个车身进行创新。
在4月份的财报电话会议上，马斯克甚至淡化了4680电池的重要性。特斯拉曾宣称，4680电池将改变游戏规则，使电池制造成本降低一半。
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挑战极限？
分析人士表示，可以肯定的是，特斯拉经常设定一些难以在马斯克设定的时间框架内实现的目标。与竞争对手相比，特斯拉的风险偏好要高得多，在尝试新事物时也更能够接受失败。
艾睿铂汽车和工业联席主管马克•韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示:“特斯拉经常尝试做一些事情，但有时在不太实际或没有取得成功时退缩。”他举例说，特斯拉曾试图给Cybertruck电动皮卡配备结构性的“外骨骼”，结果却转向了更传统的内部结构。
韦克菲尔德表示，尽管Cybertruck电动皮卡没有达到特斯拉的一些目标，比如外骨骼和最初的定价估计，但它实现了其他目标，包括制造创新。
他说，Cybertruck电动卡车前后都有大型铸件，并使用不锈钢外面板，不需要冲压或油漆，从而简化了生产。
最近，特斯拉决定利用现有的装配线和平台生产新车，将更多资金转移到人工智能和汽车自动化上，这可能标志着特斯拉战略的转变。
“这部分似乎是故事的新转折，”韦克菲尔德说。
他补充说，与此同时，特斯拉可能会在已经取得的制造业成就的基础上继续发展，即使进展的速度放缓。
韦克菲尔德说：“有很多不同的创新领域，但你确实可以看到，从2012年到2022年，特斯拉可能比大多数公司更具创新性，部分原因是他们采取了大量不同的方法。”“我想说，他们在许多不同领域仍在挑战极限。”
特斯拉的竞争对手，包括丰田和沃尔沃，已经在为未来的产品开发自己的“一体式压铸”能力。在试图赶上或超过特斯拉生产成本的电动汽车制造商中，采用结构性电池组和零部件整合的做法很普遍。
菲奥拉尼说，一种新的组装工艺可以使2.5万美元的电动汽车盈利，这一想法也引起了他们的注意。
菲奥拉尼说:“开箱工艺似乎点燃了整个行业的火焰。“想到可能有一种不同的方式来制造这些汽车，特别是如果它们不需要内燃机，这让整个行业都很兴奋。”
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高管流失
在去年的投资者日活动上，特斯拉用了一个小时的时间介绍了这一开箱工艺的流程。
但在最近几个月的大规模裁员后，在活动上发言的几位高管已经离开了特斯拉。其中包括首席电池工程师德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）和充电基础设施负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）。
与汽车开发、电池开发和充电相关的高管大量离职，也表明马斯克正在从大众市场的汽车生产转向利润丰厚的软件开发。
菲奥拉尼在谈到特斯拉作为一家量产汽车制造商长达十年的崛起时表示：“一开始，电动汽车的生产确实是有利可图的，对公司来说效果非常好。”“但他们已经发展成为一家汽车公司，这并不是埃隆·马斯克想要的方向。他希望这是一家恰好制造汽车的科技公司。”
（编译：全球汽贸网 Norah）