贸点汽车资讯，汽车业高管和行业分析师表示，由于汽车制造商的电气化计划放缓，一些供应商不得不裁减员工。这是件很尴尬的事，因为这些人才本就很难找。
面对北美销售增长低于预期，汽车制造商正在减少他们的电动汽车投入，这在整个供应链产生连锁反应。许多零部件制造商预期供应的计划被推迟或修改，给供应商的盈利前景造成了影响，迫使他们调整自己的计划。
Lear在7月25日表示，其电子系统和座椅业务的裁员计划已经完成一半。该公司的目标是，在电子系统领域裁员6%，在座位业务裁员8%。
博格华纳 7 月 31 日表示， 由于市场需求疲软，该公司将裁员并减少电子产品部门的支出，作为节省 1 亿美元战略的一部分。
在北美一些最大的供应商裁员的同时，欧洲一些最大的供应商也在大幅裁员。采埃孚计划到2028年在德国裁员14000人，而马牌轮胎在2月份表示，将在全球范围内裁员7000多人。
裁员通常被视为最后的手段，因为找到“拥有合适技能的合适人才” 是这个行业的一大挑战。
“我们的业务增长非常迅速，需要增加大量劳动力。这都与电动汽车转型有关。”他说，“但随着撤资，我们不得不缩减和推迟这些计划。”
劳务招聘公司霍尔登·理查森（Holden Richardson）的合伙创始人亚历克斯·理查森（Alex Richardson）说，多年来，零部件制造商一直难以填补制造业的工作岗位，尤其是当它们在南方或其他地方的新工厂附近开设工厂时。
（图片来源：彭博社）
一般来说，汽车制造商的薪水更高，有更多的工作岗位需要填补，理查森说。但与此同时，供应商正在与医疗保健和快餐业的雇主争夺工人，这些行业通常提供类似的薪酬，但工作时间更灵活，工作环境更清洁、更安全。
“过去，从事制造业工作足以养家糊口，送孩子上大学。”他说，“现在已经不是这样了。”
供应商希望确保他们有足够的工人来完成客户订单，同时如果他们不需要像原先想象的那样生产很多与电动车有关的组件，就得炒掉很多员工节省支出。
解雇工人还会减少潜在工厂经理和其他关键岗位的人才储备，这对供应商来说是另一个风险。理查森说，零部件制造商在更换工厂经理时遇到的困难不容小觑，原因往往是工厂里没有多少具备足够经验或专业知识的工人担任这个职位。
理查森说，规模较大的公司通常能够将管理人员从一家工厂调到另一家工厂。但考虑到许多合格的员工可能因为个人或经济原因而不愿搬家，所以是说起来容易做起来难。
“如果无法调动管理人员，你就需要在工厂内部努力培养下一代的领导者。”他说，“这就需要让他们轮流工作，了解工厂的所有方面。”
“制造业和政府应该共同努力，确保有足够的熟练工人。”美国汽车与设备制造商协会主席科林·肖（Collin Shaw）说。他指出，一些旨在引导人们通过职业学校或社区大学学习的项目，可以作为帮助汽车业获得所需的熟练工人。
理查森说，与此同时，公司可以考虑从传统制造领域以外招聘员工，特别是工厂经理职位。他说，一些公司成功地招聘了建筑和建材领域的经验丰富的经理。
“这在很多情况下都不理想，但现在公司有时被迫这么做。”他说。
（编译：贸点汽车 Tim）