全球汽贸网资讯，据外媒报道6月24日消息，汽车制造商希望供应商兑现二氧化碳排放目标。根据世界经济论坛(World Economic Forum)的数据，汽车是占全球二氧化碳排放量的一半以上的八个供应链之一。在欧洲和中国收紧排放法规的刺激下，汽车制造商正在加速实现碳中和——并且在未来，他们的供应链将必须支持这些努力。
Källenius:“你们需要有一个可持续的商业战略。”
梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius称应对气候变化是“我们这一代人最重要的任务”。因此，汽车制造商正在将他们的车队转向零排放汽车，并使用太阳能、风能和其他可再生能源为他们的装配厂供电。但它们现在也在向供应商施压，要求其提供碳中性部件。
越来越多的汽车制造商开始关注供应链问题，梅赛德斯-奔驰就是其中之一。这家德国豪车制造商表示，占其购买量90%的供应商必须提供碳中性部件。Källenius在4月份表示，可持续性将成为供应商合同的“奖励标准”，他说:“如果你将来想和我们做生意，你需要有一个可持续的商业战略。”Polestar（北极星）可持续发展主管Fredrika Klaren表示，供应链对这家瑞典电动汽车制造商在2040年实现碳中和的目标至关重要。这原因显而易见。
Klaren：供应商们都很惊讶。
该汽车制造商在2020年表示，对Polestar（北极星）2的生命周期评估显示，这款紧凑型轿车离开工厂时的碳足迹为26吨，主要是因为为该车提供铝、电池和钢材所排放的碳。“我们要求所有一级供应商到2025年只使用可再生电力，” Klaren克拉伦告诉《汽车新闻》。“我们希望选择的供应商既要有适当的战略，要追求渐进式的变革，也要有飞跃式的发展。”
对一些供应商来说，Polestar(北极星)的要求令人意外。去年， Klaren克拉伦在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，“他们不习惯被要求提供有关气候影响或可追溯性的数据”，以确保零部件是由符合碳中和要求的材料制成的。
与此同时，宝马集团寻求到2030年将其供应链的碳排放在2019年的水平上减少20%。这家汽车制造商已经要求供应商在2030年前减少20%以上的排放。宝马表示，到2030年，该公司与供应商共节省了约2000万吨二氧化碳。
根据世界经济论坛的数据，汽车是占全球二氧化碳排放量一半以上的八个供应链之一。Porsche（保时捷）表示，其供应商的温室气体排放量约占其总排放量的20%。但到2030年，随着保时捷更多的生产转向电动汽车，这一比例可能上升到近40%。
电池生产中的一个重要排放源发生在镍和钴等原材料的加工过程中。Porsche（保时捷）正在向供应商施压，要求他们只生产使用可再生能源的电池和其他部件。长期来看，不愿改用认证绿色能源的供应商将不会与其续约。
供应商开始感受到客户优先级的转变。库珀标准汽车公司(Cooper Standard Automotive)首席技术和采购官克里斯•库奇(Chris Couch)表示，“少数”客户要求供应商承诺实现碳中和和可持续发展目标，“作为招揽新业务的条件”。预料到这种变化，密歇根州的诺斯维尔。汽车密封件基础供应商;燃油和刹车管路;液体转移软管;此外，防震系统公司一直在开发一种可以升级回收塑料的汽车材料，包括废弃的水瓶、洗衣液容器和购物袋。
但说服一些供应商把减排放在首位可能是一项挑战，因为今天所需的投资回报可能在数年内都不明显。Guidehouse的副总监马修·班克斯(Matthew Banks)说:“在商界，很多人都关注短期利益。”供应商有可能在遥远的未来做出宏大的中立承诺，但在很长一段时间内都无法取得真正的进展。供应商也可以通过购买碳补偿或种植树木来改善。
但其他公司正在将研发和工程资源转向应对这一挑战。库奇说:“在库伯标准公司，我们更有兴趣通过材料科学、先进的制造过程控制和其他切实改善我们的环境足迹的方法来积极减少我们的碳足迹。”
为供应商制定采购标准是解决上游排放问题的有力手段。但专家表示，如果汽车制造商要实现他们的气候目标，就需要加强合作，包括向供应商传授脱碳策略，提供技术建议，并为设备升级提供资金。Klaren克拉伦说:“我们正试图用专业知识来支持(供应商)。”“我们对汽车进行了全生命周期评估，我们看到不同的部件在”整体排放中有多么重要。
英国电动客车制造商Switch Mobility Ltd.的首席营销和可持续发展官彼得·弗里德曼(Peter Freedman)表示，汽车制造商可以致力于零部件工厂的本地化，并共同投资于可持续材料和制造工艺的研发。在今年5月的一次行业会议上，弗里德曼表示，汽车制造商不能只把问题推给供应商。他说：“我们需要拥有一些所有权，我们需要与供应商合作，支持他们发展。”
Poleatar(北极星)正着眼于供应链之外的领域，以帮助实现其自称的“登月”目标，即到2030年制造一款碳中和汽车。“我们并不是说我们知道如何做到这一点，但我们知道我们需要做到这一点，”克拉伦说。“我们没有选择。我们认为这是企业的当务之急。”这家汽车制造商寻求与科技初创公司、大学、政府和跨国公司合作，寻找应对气候变化的解决方案。
克拉伦说:“一辆汽车有2万多个部件，包括电子设备、橡胶、内饰材料和所有塑料。我们需要围绕这些问题进行创新和研究，因为目前还没有解决方案来实现真正的零排放。”实现供应链中的碳中和有很多途径。转向可再生能源通常是公司采取的第一步。梅赛德斯表示，到2030年为止，将在工厂内实施太阳能和风能项目，以可再生能源的方式满足生产所需能源的70%。供应商通过使用可再生能源熔炼铝，将Polester(北极星)2的碳足迹减少了超过一吨。
供应商通过使用可再生能源熔炼电池托盘和轮辋中使用的铝，将2023北极星2号的碳足迹减少了1吨多。
Guidehouse的Banks指出，供应商可以通过电力采购协议、与当地公用事业公司的绿色电力定价计划或现场可再生能源发电来寻找“优化可再生能源采购”的机会。供应链排放也可以通过使用更环保的原材料、提高可回收性以及将制造流程转换为低碳生产流程来减少。
例如，特斯拉改进了其产品规格，以减少后续每一款车型的总电缆长度，减少了输入材料和重量。将零部件从供应商工厂运输到汽车厂是汽车供应链中的另一个排放源。班克斯说，一些公司正在重新签订合同，扩大原本搁置的本地化生产。
(编译：全球汽贸网 Leo)