全球汽贸网资讯，全球最大新能源汽车市场正经历前所未有的凛冬。5月26日，中国汽车股遭遇集体重挫，这场由行业龙头发起的"自杀式降价"，正将整个汽车产业推向更深层次的危机漩涡。
作为全球电动车销量冠军，比亚迪周末宣布对海鸥等20余款车型推出"以旧换新"补贴，入门级纯电车型价格下探至5.58万元。更严峻的是，其要求消费者必须通过置换才能享受补贴，这种"精准打击"策略立即引发市场恐慌。吉利、长城等头部企业随即跟进降价，但资本市场却给出最直接反馈——多家车企单日市值蒸发超百亿。
（图片来源：路透社)
长城汽车董事长魏建军在内部讲话中直言："汽车业的恒大已经存在。"这位掌舵者炮轰行业恶性竞争已突破底线："某些产品三年降价10万还能保质量？这绝对不可能！"据其透露，当前主机厂为冲市值不惜透支产业链，导致供应商生存艰难，延迟付款成常态，安全质量隐患暗流涌动。
中国乘联会数据显示，4月经销商库存高达350万辆，相当于57天库存量，创近半年新高。尽管电动车销量同比创新高，但增速已显疲态。即便国家发改委警告"低价倾销扰乱市场"，多数车企仍深陷囚徒困境——比亚迪毛利率仍维持在20%高位（高于特斯拉16%），但全行业亏损面持续扩大，尾部企业生存空间遭碾压。
值得关注的是，比亚迪上月欧洲销量首超特斯拉，全球化布局似乎打开新局面。但其在国内市场掀起的"价格绞肉机"，正通过垂直整合供应链优势转嫁成本压力。当行业龙头尚能通过规模效应维持盈利，那些缺乏核心技术的中小企业，恐将在这场消耗战中率先倒下。
这场始于2023年的价格风暴，如今已演变为关乎产业存亡的生死局。当"以价换量"成为新常态，中国汽车产业亟待在淘汰赛中寻找新平衡点——如何在保持市场竞争力的同时，守住质量底线与产业健康发展的生命线，将成为整个行业必须直面的终极命题。
（编译：全球汽贸网 Katy）