全球汽贸网资讯，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周三表示，他将在“动荡时期”再次下调电动汽车的价格，尽管他与汽车制造商竞争对手的全面价格战挤压了公司的利润率。
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自去年年底以来，为了抵御竞争和经济不确定性该公司在美国、中国和其他市场多次大幅降价，并增加了折扣和其他激励措施，以减少库存。
马斯克在电话会议上告诉分析师，“今天世界经济似乎要崩溃了，但第二天就没事了，我不知道到底发生了什么。我认为，我们正处于动荡时期。”
特斯拉股价盘后基本持平，但在马斯克发表上述言论后股价下跌了近5%。
大幅降价给特斯拉的汽车毛利率带来了压力，这是业界密切关注的一个指标，但马斯克表示，特斯拉将牺牲毛利率来推动销量增长。
他在周三再次表示:“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是合适的。并补充道，如果宏观经济状况不稳定，特斯拉将不得不继续降低价格。
例如，特斯拉今年将其Y型远程车型在美国的售价下调了四分之一，仅售50490美元。
据媒体计算，特斯拉的季度汽车毛利率(不包括监管信贷)从第一季度的19%降至第二季度的18.1%。这与华尔街的预期相符，但与一年前公布的26%相差甚远。
特斯拉公布，今年4月至6月的总毛利率为18.2%，为16个季度以来的最低水平。
早些时候，特斯拉在一份声明中表示，公司正专注于降低成本和开发新产品，并称“动荡时期的挑战尚未结束”。
Wedbush分析师在一份报告中表示:“在建立了电动汽车堡垒之后，多轮激进的降价使特斯拉处于强势地位，现在它将进一步提高盈利。”
特斯拉重申了今年约180万辆交付汽车的预期，但表示，由于工厂升级，计划停工，第三季度的产量将略有下降。
持有特斯拉股票的环球投资公司投资组合经理托马斯·马丁说，“这是一条微妙的界线。他们试图把价格定得合适，这样他们就能提高对这些设备的需求，然后他们希望尽可能高效地运营工厂……他们不想增加库存。”
较低的价格，加上美国和其他地方政府对电动汽车购买者的税收减免，使特斯拉在4月至7月期间的全球交付量达到创纪录的46.6万辆，但影响了其盈利能力。
不过，在调整后的基础上，特斯拉的每股收益为91美分，非核心收入和大部分在线收入为249.3亿美元。根据路孚特的数据，分析师此前预计每股利润为82美分。
FSD许可证马斯克在电话会议上表示，特斯拉正在与一家大型原始设备制造商谈判，以获得其“全自动驾驶”(FSD)软件的许可，但他没有透露这家公司的名称。他此前曾表示，该公司对驾驶员辅助系统的许可持开放态度。
FSD并不让汽车自动驾驶，而是需要司机监督，尤其在特斯拉发生了一系列涉及其车辆的事故后，必须处于安全监管之下。去年，马斯克表示，如果不实现完全自动驾驶能力，这家世界上最有价值的汽车制造商的价值将“基本为零”。
今年，福特汽车、通用汽车和其他许多汽车制造商和电动汽车充电公司表示将采用特斯拉的充电技术，特斯拉的股价因此大幅上涨。
自5月25日首次上市以来，该公司股价已上涨60%。今年到目前为止，特斯拉上涨了138%，得益于联邦政府扩大了对Model 3的补贴，以及投资者对人工智能的热情。
该公司周三表示，较低的原材料成本和政府税收抵免帮助降低了每辆车的成本，但由于赛博卡车、人工智能项目和4680块电池的生产增长，运营费用有所增加。4680块电池是生产更便宜、更有吸引力的电动汽车的关键。
特斯拉在第二季度受益于1.5亿至2.5亿美元的税收抵免，同时从锂和铝等原材料成本降低中获得了类似的好处。
特斯拉周三表示，该公司在提高4680条电池生产线的产量方面取得了“显著进展”，第二季度在德克萨斯州的产量较第一季度增加了80%。
2020年，马斯克公布了一项计划，计划生产特斯拉自己的电动汽车电池，名为“4680”电池。但特斯拉一直难以实现马斯克关于电池生产和性能的目标。特斯拉表示，推迟已久的电动皮卡赛博卡车的生产仍在按计划进行，将于今年实现首次交付。
(编译：全球汽贸网 Emma）