全球汽贸网资讯，底特律律师事务所Butzel Long的全球汽车业务联席主席鲁斯特曼(Dan Rustmann)说，目前汽车制造商及其供应商更短的开发周期，导致了代价高昂的召回事件增加。
Rustmann的公司代表了许多供应商，他告诉《汽车新闻》:“从历史上看，当一辆新车发布时，所有部件的工程设计都需要很多年，每一个部件都有重要的工程设计和验证。但由于时间表被压缩，我们遇到质量问题的可能性更大。召回数据似乎证实了这一点。”
事实上，软件已经是这个行业的麻烦所在。根据安永会计师事务所(Ernst & Young)收集的数据，近年来，汽车召回每年给整个行业造成400亿至500亿美元的损失。其中超过40%与软件有关。
随着汽车越来越多地由软件驱动和联网，供应商被要求加快速度，故障肯定会越来越多。
安永(Ernst & Young)高级制造和移动业务的董事总经理Dean Phillips说:“我们正在忍受这种分散架构的痛苦，这些车辆可能有100多个ecu来自不同的供应商，由不同的团队根据不同的标准、协议和不同的网络挑战开发。”
挑战不仅仅局限于信息娱乐显示和其他软件驱动的功能。
Phillips说:“如果你看一下召回的故障，就会发现它们确实涉及到了汽车动力系统和功能安全领域。”
在加速电动汽车发展的压力下，汽车制造商、供应商和科技公司在汽车软件开发上投入了数十亿美元。上个月，美国环保署提出了更严格的新尾气排放规定，这将导致电动汽车在2032车型年的新轻型汽车销量中攀升至67%。
（图片来源：汽车新闻）
美银美林(Bank of America Merrill Lynch)去年表示，预计到2026年，平均每年将推出约61款新车，较过去20年的平均水平跃升50%。更复杂的电动和混合动力车型预计将占这些新车型的60%。
“时间就是金钱，”富士康领导的电动汽车开发联盟MIH Consortium的首席执行官杰克·程(Jack Cheng)在4月份与Altair和Lordstown Motors举行的虚拟圆桌会议上表示。“说到底，在特斯拉和其他所有厂商都在努力提高产量的情况下，你们怎么才能实现量产?”你可以感受到来自传统OEM的威胁，他们真的需要加快速度。”
供应商已经感受到新车推出的节奏加快，项目经理要应付的项目比以往任何时候都多，这导致了更高的成本和延迟的时间表。2022年由项目管理解决方案公司Actify委托进行的一项研究得出结论，到2025年，供应商公司将处理275万个汽车和零部件项目，比2021年处理的166万个已经繁重的工作量大幅增加。
这种增长给项目经理带来了压力，他们的任务是协调工作，确保他们达到高质量和耐用性标准。
更多的成本
在三年的疫情和供应链困境之后，质量问题和召回事件的预期上升可能会让供应商付出高昂的代价，目前这些供应商已经处于财务紧张状态。
Rustmann表示，汽车制造商通常会试图将召回成本转嫁给他们认为负责的供应商。他曾代表零部件公司处理与召回和保修相关的事务。不过，这种做法可能会对在加速时代前进的零部件公司造成更大的损失。
他说:“他们会反复谈判，但供应商在任何问题上对汽车制造商都没有太多影响力。因此，他们通常会因为这些召回而面临相当大的账单。”
因此，他建议供应商应该加大对保修数据的分析力度，以便尽早发现潜在问题。
当问题出现时，他们也应该主动与汽车制造商沟通，尽管这可能很困难。供应商可能不愿意让客户注意到问题，因为他们担心自己会受到指责和指控，而汽车制造商有时沟通迟缓，因为他们首先想从供应商那里获得财务恢复。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)