全球汽贸网资讯，尽管美联储（Federal Reserve）表示，劳动力供求关系多年来首次达到平衡。但是汽车供应商们不仅缺工人，而且还得花费更高的成本。
艾睿铂汽车和工业业务董事总经理尼尔·甘古利（Neal Ganguli）说道:“情况确实有所缓解，但是在成本和可用性方面，我们还没有回到疫情前的状态，这仍然是个大问题。”
这与美国经济更广泛的现象形成了鲜明对比。美联储主席鲍威尔在7月9日的国会听证会上说，尽管整体劳动力市场依然火热，但已经降温到供需似乎“完全恢复平衡”的程度。他指出，月度就业增长集中在医疗保健和政府部门，这是市场降温的迹象。
鲍威尔说：“这告诉你，在经济中创造就业机会的范围正在缩小。”
随着通胀数据的改善，劳动力市场降温可能导致美联储在未来几个月降息，潜在地提振了美国汽车市场，因为借贷成本变得更低。这也可能有利于供应商，特别是债务水平较高、对利息敏感的公司。
持续性问题
不过，尽管供应商可能会看到利率的放松，但没有多少迹象表明他们将在未来几个月能看到劳动力供应和成本的改善。自四年前疫情爆发以来，供应商将劳动力供应作为一个关键问题，当时对劳动力的需求超过了供应。虽然从疫情进入低点开始，情况已大为改善，但这种总体趋势在随后几年中持续存在，促成了工资的提高。
咨询公司Wipfli的合伙人劳里·哈伯（Laurie Harbour）表示:“尽管比2021年和2022年的比例要小，但我们仍在定期提高工资。”
供应商表示，寻找和留住熟练工人尤其困难。劳动力短缺是一个由多种因素驱动的趋势，包括持续的疫情影响和日益激烈的劳动力竞争。例如，农村地区组装厂的供应商可能会发现，他们与新电动汽车电池制造商争夺的工人来自同一个小群体。
电动汽车计划
在不确定的电气化步伐中，供应商将继续被这些问题困扰。近几个月，美国电动汽车销售增长放缓，导致一些汽车制造商推迟或缩减其电气化目标 。
甘古利说，事实证明，对于那些计划提前为电动汽车零部件项目雇佣工人的供应商来说，这是个令人头疼的选择。如果一家汽车制造商需要的电动汽车部件比最初预期的少，而需要的内燃机部件更多，那么供应商可能会在一家工厂的电动汽车项目上有太多的工人，而在内燃机项目上没有足够的工人。
“要达到平衡是一个巨大的挑战。”他说。
自动化
美国和全球劳动力市场的动态，促使一些供应商在自动化方面投入巨资。例如，佛瑞亚最近在密歇根州和田纳西州的工厂推出了灵活的自动化门板生产线，能够组装大型组件，并在需要时能够快速适应新项目。
佛瑞亚北美数字转型总监马特·迈兰德（Matt Myrand）表示:“仍然有一些操作需要人来执行，但我们希望将那些重复性更强的任务自动化。”
李尔公司同样也在自动化上下了很大的赌注。今年7月，该公司完成了对西班牙WIP工业自动化公司的收购，并把自动化作为应对高劳动力成本的关键战略。
李尔首席执行官雷斯科特（ Ray Scott ） 7 月 25 日在与分析师的电话会议上表示，劳动力通胀和稀缺性的“持续压力”迫使该公司在提高效率的同时，加倍投入自动化。
不过，自动化需要时间。斯科特将该公司在自动化路线图上的位置比作棒球比赛的第二局，因为这个行业还处于早期阶段。
甘谷利说，许多自动化投资需要一个完整的程序周期来实现。他说，尽管此类投资可能不会立即帮助传统供应商解决劳动力问题，但它将使它们在未来变得更灵活，并有助于更好地与供应链中的新公司竞争。
（编译：全球汽贸网 Tim）