全球汽贸网资讯,据《汽车新闻》报道，据参与谈判的律师和顾问说，到目前为止，供应商基本上成功地从汽车制造商那里获得了价格减免。
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底特律Butzel Long律师事务所专门处理破产法第11章诉讼的律师纽曼(Max Newman)说，目前的情况远没有2007-09年大衰退时那么糟糕，但各层级的供应商继续首当其冲地承受着供应链带来的痛苦。
纽曼说:“由于价格上涨，已经出现了破产的威胁，每当供应商寻求提价时，就会有破产威胁，因为OEM不会直接把价格发给任何人。”
过去几个月里，至少有五家汽车供应商申请破产，还有一些供应商关闭了位于密歇根的工厂，原因是供应链波动和通胀推高了经营成本。
（Dennis Loughlin）
Warner Norcross + Judd LLP的合伙人丹尼斯•拉夫林(Dennis Loughlin)说，当供应商无法达成协议将成本转嫁给客户时，他们就会求助于法律途径，而破产是这类案件的首要方法。
拉夫林说:“根据破产法第11章，任何债务人拥有的最有力的工具之一是拒绝未执行合同的能力，在汽车供应的背景下，这将是不利于采购订单的。这给了他们一个机会，如果他们只想退出这个不盈利的业务，他们可以直接退出，或者他们可以把它作为一个工具，与客户重新谈判价格。”
据参与此类案件的律师和顾问说，最近密歇根州的几家供应商使用了这种策略，它们在最后一刻达成协议后，没有申请破产。这些律师和顾问被禁止透露客户姓名。
（Cammand Machining）
第五章是2019年通过《小企业重组法》创建的，本质上是第11章破产和个人破产的混合体。拉夫林称，该法案允许规模较小的公司进行破产保护。
有时，客户会支持供应商破产，就像总部位于宾厄姆农场的吉辛北美有限责任公司(Gissing North America LLC)的情况一样。该公司今年8月申请破产保护，负债高达1亿美元。特斯拉、通用汽车、丰田和宝马等客户同意为公司预计的超过1400万美元的流动性缺口提供资金，以维持公司的运营，直到其资产被出售。
（Steve Wybo）
“如果供应商很关键，OEM将不得不站出来提供某种程度的支持，”来自伯明翰Riveron的高级重组和管理顾问Steve Wybo说，他正在处理吉辛的案子。
供应链问题和无法实现价格减免是导致通用汽车(General Motors)供应商Instaset Plastics进入破产法第11章第5章破产的主要因素。与吉辛类似，Instaset从债权人WGS全球服务公司获得了80万美元的贷款，以帮助其度过破产期，直到根据美国破产法第363条完成资产出售。
破产通常是供应商和客户的最后手段。
Wybo表示，在没有重组计划的情况下，威胁破产以争取更好的合同条款，可能是一场战争。
“通常情况下，供应商低估了企业或一线企业的资源能力，如果你申请破产，他们就会想办法获取资源。总有另一个人可以接手这个生意。”
（Ray Scott）
Lear Corp.首席执行长斯科特(Ray Scott)说，在经济可能下滑的背景下，与汽车制造商的合同谈判变得更加困难，但关键是要迅速和合作。
斯科特本周在接受《汽车新闻》(Automotive News)旗下《Crain’s Detroit Business》采访时表示:“环境变得越来越具有挑战性，这带来了更大压力。我认为，关键是要尽快沟通和解决问题，因为我们确实看到，如果这些问题长期存在，供应商可能会面临财务风险，或者零部件短缺将继续发生。”
Brose北美区总裁Wilm Uhlenbecker对此表示赞同，并表示谈判的效果因客户而异。
Uhlenbecker在最近接受Crain's杂志采访时表示:“我们必须在这些问题上进行更多合作。我们明白，整车厂不想只是给供应商钱，但如果你能证明你有多少额外的成本，而这些成本不是你马上就能控制的，或者根本无法控制，那么我认为最终必须实现双赢。”
“供应商和客户吵架对他们没有任何好处。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊）