全球汽贸网资讯，据汽车新闻报道：电动汽车时代和微芯片短缺挥之不去的影响，促使人们对汽车制造商管理供应链的方式进行反思。
（图片来源：汽车新闻）
汽车公司正在投资组建合资电池企业，抢购矿业公司的少数股权，并为金属加工厂提供融资，它们正在向供应链上游移动，以获得实现雄心勃勃的电气化目标所需的材料。
美国汽车预测解决方案公司替代动力高级分析师Conrad Layson表示:“在未来五年内，这里、那里和任何地方的电池供应都将受到限制。”
（图片来源：汽车新闻）
Layson:“电池制造商和原始设备制造商本身实际上是在拥抱开采公司。”
Layson表示，在未来几年内，当不可避免的材料短缺出现时，那些目前已经建立了正确合作关系的汽车制造商，其电动汽车装配线将能够继续运转。
通用汽车是正在从零开始建立电池和电池材料供应基地的汽车制造商之一。
通用汽车加拿大公司负责企业和环境事务的副总裁大卫•帕特森(David Paterson)表示:“更多地关注矿产的加工过程，更多地关注在原材料采购方面的投资权利，只会在我们创新的过程中帮助我们。”
这家汽车制造商正在电池生态系统的所有细分领域投入资金。
汽车制造商深入
通用汽车为了拥有电动汽车用的电池，于2019年与LG能源解决方案成立了Ultium Cells合资企业。这家汽车制造商去年进入了资源领域，对矿业公司Controlled Thermal Resources进行了战略投资，后者正在加州开发一个锂项目。今年3月，通用汽车进入了中游市场，与韩国浦项制铁化学(Posco Chemical)合作，在新加坡Bécancour投资5亿美元兴建阴极活性材料工厂。
（图片来源：汽车新闻）
帕特森表示，通用汽车的战略是“拥有”它的电池化学。未来还会有更多的合作，并指出直接参与供应链是通用汽车“拥有”电池化学的战略的一部分。
“想想新的电动汽车供应链，回到我们开发变速箱和发动机汽车的时候，我们也想拥有这种能力。”
帕特森说，最近汽车行业全球供应链出现的问题，尤其是微芯片短缺，也影响了这种新做法。
“你仍然会像我们今天这样有很好的合作伙伴，但在某些情况下，你可能比过去更像一个共同投资者。”
通用汽车并不是唯一一家通过直接投资深入供应链的汽车制造商。
稳固供应链
今年春天，Stellantis宣布了在北美建立两家电池工厂的计划，其中一家位于安大略省的温莎。今年6月，该公司将注意力转向确保材料供应，称将斥资5,000万欧元成为澳大利亚矿业公司Vulcan Energy Resources Ltd.的第二大股东。Vulcan Energy Resources正在德国开发一个锂项目。该合资公司建立在之前与Vulcan公司达成的供应协议的基础上，将确保Stellantis在21世纪30年代中期获得锂供应。
塔瓦雷斯表示：Stellantis计划投资澳大利亚矿业公司Vulcan Energy Resources Ltd.，这将帮助这家汽车制造商在欧洲创建电池生产的“可持续价值链”。
（图片来源：汽车新闻）
该公司首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)当时表示，这项“高度战略性”的交易将帮助Stellantis为欧洲的电池生产创造一个“有弹性和可持续的价值链”。
当7月下旬被问及这一问题时，Stellantis拒绝就其电动车供应链战略进一步置评。
总部位于温哥华的FPX Nickel Corp.首席执行官Martin Turenne表示，汽车制造商直接进入资源行业是一个“真正的转折点”，该公司正在不列颠哥伦比亚省开发一处镍矿。
“这在一定程度上改变了游戏规则，改变了这些公司在整个供应链上的合作方式。”
虽然已经宣布了许多新的电池厂和装配线的改造，但Turenne说，矿业公司仍在努力获得资金以启动项目。他认为，Stellantis在Vulcan的投资是一波新的投资浪潮的开始，这波投资将扩展到资源领域。他表示，来自电池制造商、化工公司和汽车制造商的上游投资将有助于填补矿业公司面临的“资本缺口”。
其他汽车制造商已经在慢慢进入这个市场。
梅赛德斯-奔驰集团和大众集团今年8月分别与加拿大政府签署了获取电池材料的协议。这些协议中没有明确的承诺，但加拿大创新、科学和工业部长François-Philippe Champagne表示，这些协议“巩固”了总部位于德国的汽车制造商对加拿大的兴趣，并为该国未来的投资奠定了基础。
除了与渥太华的协议外，梅赛德斯-奔驰和Rock Tech Lithium还于8月23日宣布了一项供应协议，根据协议，这家总部位于温哥华的矿业公司将从2026年开始，每年向梅赛德斯-奔驰供应1万吨氢氧化锂。Rock Tech正在安大略省开发一个锂项目，以及在德国的一家加工厂。
加拿大矿业协会负责经济事务和气候变化的副总裁Photinie Koutsavlis表示，汽车制造商和资源行业之间刚刚萌芽的合作，在一定程度上是考虑到近期的地缘政治风险，供应的可靠性。但企业的环境、社会和治理(ESG)目标也发挥了作用。
“我们开始看到价值链末端与上游的合作……以确保有可靠的供应来源，来自一个能够支持ESG资质的国家。”
随着北美电动车供应链的建立，Koutsavlis预计会看到更多的公司优先考虑负责任的矿产资源。她补充说，这将为加拿大等拥有清洁能源电网和可靠环境评估程序的国家提供帮助。
雪湖锂业首席执行官菲尔·格罗斯还预计，加拿大的环保记录将长期帮助该国的电池矿产公司。
Snow Lake正在马尼托巴省开发一个碳中和矿，正在与汽车制造商和电池公司进行合作谈判，Gross说。他预计，在近期内，汽车零部件的碳影响将成为汽车制造商竞争的另一个衡量标准。
他说，尽管垂直整合对大多数汽车行业来说都是新鲜事物，但要确保电池矿物的可持续来源，需要汽车制造商更多地参与到供应链的各个层面。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊）