贸点汽车资讯，据彭博社报道，汽车在华销量连续第二个月下滑——这是在通常为全年最繁忙的时期出现的罕见下滑现象——因为汽车制造商的降价举措未能弥补此前一直支撑市场的汽车以旧换新补贴政策的结束所带来的影响。
（图片来源：彭博社）
根据中国乘用车协会12月8日发布的数据，11月份零售车销量下降了约8%，至220万辆。
这是10个月来最大的降幅，主要是由于汽油车销量下降了22%，而新能源汽车销量当月增长了4.2%。
“这是一个相对罕见的情况，”协会秘书长崔东树说。“通常年底的趋势是，从10月份开始，汽车市场应该越来越强。但与往年相比，11月的零售量是不寻常的。”
电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占到总汽车销量的创纪录的58.9%。官方数据显示，在前11个月，支持电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴汽车交易超过了1120万辆。
由于贸易补贴的缩减或暂停，对汽油轻型车的需求受到了影响，这些补贴给予消费者高达2万元（2800美元）的补贴，以报废旧车换取新的节能车辆，在许多地方都有这样的补贴。 在电动车市场，包括小米公司和吉利汽车控股在内的十几家汽车制造商提出，如果消费者在11月前下单，他们将弥补高达1.5万元的税收减免损失。虽然这小幅提振了销售，但人们的注意力正转向在新的一年里保持势头的困难，因为随着政策支持的减少，市场需求受到了影响。
本月早些时候发布的数据显示，比亚迪公司的销量连续第三个月下降，这家受欢迎的电动汽车品牌面临着来自吉利和小米等友商的日益激烈的竞争。
比亚迪在价格区间较低的车型领域也面临着与吉利和零跑等友商的激烈竞争，而这些竞争对手的销量一直保持在新的高位。
特斯拉在中国的销量在上个月上升到73,145辆，此前10月份降至三年来的最低点26,006辆。
随着对产能过剩和过度竞争的担忧加剧，北京已将电动汽车从未来五年的战略产业路线图中剔除，这可能预示着未来将面临更具挑战的时期。
小编认为，中国汽车市场在年末传统旺季出现的反常下滑，折射出行业转型期的深层阵痛。新能源汽车渗透率创新高与燃油车销量断崖式下跌形成的剪刀差，凸显市场结构正在经历根本性重构。补贴退坡的“政策断奶效应”暴露出价格战模式的局限性——即便车企自掏腰包补差价，仍难完全激活消费需求。这或许预示着行业将从政策驱动转向真正的市场竞速，那些依赖补贴生存的企业或将面临生死大考。这场寒冬既是洗牌的开始，也是高质量竞争的序章。 您怎么看待中国汽车市场现状呢？欢迎评论区留言哦~
（编译：贸点汽车 Joy）